?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

И о леммингах

Иногда я просто охреневаю с нашей публики. Сегодня пошёл очередной кудкудах о новом кровавом преступлении кровавого режима - якобы сатрапы хотят запретить пользование детскими колясками в метрополитене. Уже с десяток статей, сотни обсуждений и тысячи комментаторов, рвущих на себе волоса в приступе возмущения. При этом никто - никто! - не удосуживается заглянуть в сам проект документа, ссылка на который, между прочим, даётся почти во всех возмущённых статьях.
А там написано следующее:
51. Пассажирам, находящимся в вагоне поезда, на эскалаторах, станциях и межстанционных переходах, запрещается:
...7) перевозить детей в детских колясках на эскалаторах метрополитена и при входе в вагон и выходе из вагона;
ВСЁ!!! Т.е. перевозить детей по станциям, переходам и в самих вагонах никто запрещать не собирается. А что до эскалаторов - процесса входа в вагон - извините, этого требует элементарная безопасность, при этом в этой части в правилах не меняется вообще ничего.

Всё же этот мир определённо сходит с ума.

Ну всё, теперь заживём



Пропустил одну новость конца августа.

бывший главный редактор издания «Русская планета» Павел Пряников назначен шеф-редактором кириллического сегмента «Живого Журнала». По информации «Ленты.ру», должность продюсера этой блог-платформы занял Тимофей Шевяков.

ну, что за субъект Тарлит, я в курсе, а вот Пряниковым заинтересовался. Залез к нему в мордокнигу, ну а там, натурально, адЪ и Израиль.

Read more...Collapse )

И это всего за три последних дня. Там дальше, если полистать, а ещё почитать комменты, ещё масса подобных бездн.

Тут вот недавно начали поговаривать, что из за банхаммерской политики мордокниги народ потянется обратно в ЖЖ. Потому что здесь среда свободнее. Ну-ну. Этот нарулит, чует моё сердце.

ЗЫ: Мне тут напомнили, что в ЖЖ он hasid. Там ровно то же самое.

Tags:



Начало тут

Мачу-Пикчу, несомненно, представляет собой самый известный и раскрученный туристический объект Южной Америки; многие и прилетают-то сюда только ради него. По меркам империи Тауантинсуйю это поселение не было особо крупным, но ценность его заключается в том, что о нём никто ничего не знал аж до 1911 года, поэтому по своей сохранности его руины не знают себе равных. Власти прекрасно это понимают, поэтому, во-первых, дерут за доставку туда страждущих по максимуму, во-вторых, транспортировка любопытствующих организована самым извращённым способом. Уверждается, что до городка Агуас-Кальентес, который находится в восьми километрах от развалин и служит перевалочной базой для всех путешествующих, невозможно добраться по автомобильной дороге. Но это, конечно, полная чепуха, потому что не на вертолётах же были доставлены те большие автобусы, которые курсируют между древним и новым городами? Между Куско и Агуас-Кальентес есть железнодорожное сообщение - так нет же, всех довозят на автотранспорте до Ольянтайтамбо, что на полдороге, и только там рассаживают по туристическим поездам. Хотя нет, вру: некоторые поезда ходят прямо от Куско, но их мало и поэтому на них очень трудно попасть. От того же Ольянтайтамбо до вожделённых руин можно дойти и пешком, по знаменитой Тропе инков, но этот поход занимает несколько дней и изначально в качестве варианта нами не рассматривался. При этом входной билет в Мачу-Пикчу стоит около 50 долларов, плюс поезд 60, плюс доставка к поезду, плюс челночный автобус 20 долларов, плюс гид на месте (это необязательно, но крайне желательно) - вот и выходит, что на круг за всё про всё приходится выложить долларов двести. И ещё надо принимать во внимание, что доступ в Мачу-Пикчу строго квотируется и в пик сезона билеты на поезд надо покупать за несколько дней. А если ЮНЕСКО в конце концов продавит перуанские власти со своим требованием снизить квоты ещё в три раза, то поездку в это место вообще будут продавать на интернет-аукционах. Так что потраченные деньги, несомненно, стоят того.

Считается, что среднедневной пик посещаемости Мачу-Пикчу приходится на район полудня, что, в общем, неудивительно, поэтому продвинутые путешественники стремятся попасть туда как можно раньше ну или приходят в предзакатные часы. Самые продвинутые из них при этом ночуют в Агуас-Кальентес, дабы попасть на место прямо к рассвету, но это был не наш случай, потому что многочисленные переезды с места на место всех уже порядком задолбали. Поэтому было принято соломоново решение - купить билеты на шестичасовой утренний поезд с тем, чтобы подняться в Мачу-Пикчу часам к девяти; а поскольку было только начало сезона, то с билетами проблем не возникло. Правда, вставать нам при этом нужно было в три часа, но эта проблема в принципе легко решается ранним отходом ко сну. Ага, конечно. С учётом вчерашнего плотного графика пробуждение было крайне тягостным. Над подробностями этого ужаса я предпочитаю опустить покров тайны, отмечу только, что коллегу Юлия от гостиницы до автомобиля пришлось транспортировать практически на себе, примерно как дикого прапора из культового фильма-дээмбэ. Всю дорогу до станции, а это часа полтора, он пребывал в гомеостазе, а когда мы его оттуда (из машины, не из гомеостаза) вынули, выяснилось, что он по дороге потерял очки, и мне пришлось в темноте лазить по пыльному салону в их поиске. К счастью, нашёл. На станцию мы приволоклись как раз к началу рассвета; в пострадавшего немедленно был влит стакан кофию, после чего он некоторое время стоял, покачиваясь, и тщательно рассматривал раскинувшуюся прямо перед ним величественную панораму горного хребта с пятитысячными вершинами, которые попеременно окрашивались восходящим солнцем во все оттенки красного, оранжевого и жёлтого цветов. Минут примерно через двадцать наш герой озарился улыбкой и воскликнул: "О, горы!" День начинался лучезарно.



Read more...Collapse )

Tags:

Перу. Писак.



Начало тут

Руины города Писак находятся примерно в 30 километрах от Куско и входят в список основных достопримечательностей "Священной долины", так что мимо них не проезжает никто из тех, кто попадает в эти места больше чем на три дня. Несмотря на кажущееся близким расстояние, на самом деле добираться сюда даже на автотранспорте нужно минимум часа два, благодаря крайней серпантинистости дорог.



Read more...Collapse )

Tags:



начало тут.

Большинство туристов приезжают в эти края либо на один, либо на два дня: в первом случае удаётся осмотреть только сам солончак, при двухдневной экскурсии везут ещё к каким-то вулканам и мумиям ближе к чилийской границе. Конечно, совершенству нет предела и некоторые зависают тут надолго, но у нас вариантов не было и пришлось ограничиться одним днём. Дело тут поставлено на поток; к девяти часам к туристическим конторам начинают стягиваться толпы народу, в основном одетые так, как будто они как минимум собрались совершить пеший переход через Анды, причём вдоль - то-есть в сделанные по последним модным нанотехнологиям туристические ботинки, ветронепромокаемые костюмы, альпинистские очки и утеплённые бейсболки. На их фоне мы смотрелись в общем, блёкло. Затем по улицам начинают курсировать джипы разной степени запылённости, загруженные канистрами с водой и топливом, и разбирают всех страждущих. Джипы именуются шестиместными (седьмое место у водителя), но мы были уже научены горьким опытом и взяли целую машину на четверых. Разместились, надо сказать, не без труда.

Первая остановка, которой не минует решительно никто - кладбище паровозов, находящееся практически на окраине города.



Read more...Collapse )


Начало тут.

Надо сказать, что Боливия засасывала нас постепенно, примерно как варенье - муху, имевшую неосторожность в него вступить. Поначалу мы вовсе не планировали туда заезжать. Но поскольку в маршруте значилась Титикака, то obskurant в процессе обсуждения неосторожно заметил, что раз уж мы будем совсем рядом, то грех будет не отметиться ну хотя бы в Копакабане. Это вылилось в отказ от аренды автомобиля и эпический поход в посольство за визой. Далее, при более чётком планировании, стало совершенно очевидно, что хоть Ла-Пас и представляет из собой совершеннейшую Жопу, но раз до него всего три с половиной часа езды, то почему б не заехать и туда? В итоге, естественно, и на Ла-Пасе всё далеко не закончилось, но обо всём по порядку.

Комфортабельный туристический экспрессный автобус с вайфаем в этот раз нам не светил из-за неудобства расписания, поэтому ограничились местным рейсовым, благо они отходили с местного автовокзала по мере наполнения, то-есть раз в час, а то и чаще. К тому же дёшево - всего-то 100 рублей с носа, включая перевозку багажа, который с комфортом разместился на крыше.



Read more...Collapse )

Перу. Арекипа-Пуно.



Начало тут

Вставать действительно пришлось в пять утра, потому что прямого автобуса из Арекипы до Боливии нет, и, принимая во внимание неясность расписания движения в Пуно, где надо было делать пересадку, и неизбежные затраты времени на разные пограничные формальности, ещё в день приезда в Арекипу были куплены билеты на самый первый автобус - в шесть утра. Точнее, был куплен ваучер на перевозку наших тушек от гостиницы до автовокзала с последующей посадкой в автобус. Агент, продававший билеты, уверил нас в том, что оснований для беспокойства никаких нет, за нами приедут в полшестого утра, а если случится форс-мажор, то мы сами заранее позвоним к вам в гостиницу и вообще на ваучере есть все наши координаты, мучас грасиас, синьорес, адиос. Тем не менее, томимый мрачными сомнениями, в вечер перед отъездам я зашёл в контору ещё раз и получил заверения в совершеннейшем к нам почтении и стопроцентные гарантии того, что всё пройдёт без сучка и задоринки. Нужно ли говорить, что в полшестого за нами никто не приехал, равно как и без двадцати, и без десяти? Ну а то, что на звонки по всем трём указанным в ваучере телефонам некто не отвечал, излишне даже и упоминать. Поскольку перспективы судебной тяжбы с охреневшим турагентством были туманны, было решено плюнуть на потраченные 35 солей с носа, ловить такси до автовокзала и покупать там билет сам. Такси обошлось нам в шестнадцать солей за две машины. Две - потому что таксопарк Арекипы почти полностью состоит из очень компактных автомобильчиков, по сравнению с которыми даже наша легендарная "Ока" выглядит" свадебным лимузином. Поскольку автовокзал находился на окраине города, а перед ним вдобавок ко всему была большая пробка из таких же таксистов, которые вели себя как стадо тупых баранов, а точнее - лам. В итоге на вокзал мы прискакали только где-то без двадцати минут семь. К нашему безмерному удивлению, шестичасовой автобус на Пуно ещё стоял под погрузкой и билеты на него имелись в достаточном количестве. По крайней мере нам удалось сесть всем вместе в передней части салона второго этажа - козырные места с точки зрения обзора окрестных красот. Как очень быстро выяснилось, мы совершенно напрасно так спешили - автобус тронулся только тогда, когда все билеты были распроданы, то-есть уже в начале восьмого. В принципе я даже и не уверен, что агентство нас надуло. не исключено, что зная пунктуальность местных транспортников, они вполне могли приехать за нами уже ближе к половине седьмого, но подтвердить или опровергнуть данное предположение не представляется возможным. Билеты, кстати, обошлись нам по 20 сольдо с носа. в конце концов с Б-гом поехали через пыльные арекипские пригороды, не вызывавшие никаких положительных коннотаций.



Read more...Collapse )

Tags:



Меня до глубины души поразил какой-то чувак из города Коврова.
К сожалению, я даже и не видел его, а просто увидел в твиттере сообщение о том, что на остановке в Коврове к нашему весёлому поезду подошёл человек и развернул плакат "Алексей, Юля, мы с вами".

Вот берёт человек в городе Коврове ватман. Рисует плакат и глубокой ночью идёт на вокзал, чтобы показать этот плакат проходящему поезду. При этом понимая, что с вероятностью 99% этот плакат никто и не увидит.

Может, это и есть самое важное. Вот такие чуваки из Коврова. И никакой другой мотивации для работы не нужно, пока в условном коврове есть условные чуваки, обращающиеся к условным алексеям и юлям (которыми может быть кто угодно - от "узников Болотной", до преследуемого регионального журналиста).
И они не просто есть, их становится больше.




ну как тут не вспомнить бессмертное произедение на нвсе случаи жизни?

Read more...Collapse )


На главного дурачка нашего ЖЖ Олежку Козырева снизошло очередное откровение:

Маршрутки - транспорт будущего, запрещать их все равно что запрещать прогресс

Хоть бы в Педивикию заглянул, дятел.

Возможно, местом возникновения маршрутных такси (маршруток) являются США (англ. jitney или jittney) в 1910-х годах. Повышение качества мощения улиц, возрастающая доступность транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания в некоторых городах привели к утере трамваем монополии на городские перевозки. На улицах с трамвайным движением появились частные автомобили, дублирующие наиболее выгодные участки трамвайных маршрутов. Такая деятельность позволяла новым владельцам автомобилей быстро окупать свою покупку и давала источник дополнительного заработка, при этом автовладельцы часто нанимали безработных. Пик подобного бизнеса пришёлся на 1914-й год, а популярность новой услуги отразилась даже в языке — слово «маршрутка» (jitney) стало синонимом слова «пятицентовик» (nickel) и наоборот. Всё это не могло не вызвать протестов трамвайных компаний, теряющих пассажиров и оказывающих давление на городские власти. Пассажиры маршруток не были застрахованы, водители выбирали выгодные им часы работы и прибыльные направления, не гарантируя качество услуг по сравнению с трамваями. Несмотря на то, что маршрутки ходили чаще и быстрее трамваев, их хаотические передвижения резко ухудшали общие условия езды, особенно в центрах городов. Поэтому многие муниципалитеты и штаты, начиная с 1915 года, стали либо запрещать подобную деятельность законодательно, либо подвергать её строгому регламентированию.

То-есть Москва и прочие российские города в последние годы наступили ровно на те же самые грабли, которые в своё время врезали по лбу американцам ровно 100 (сто) лет назад, в результате чегоони запретили у себя прогресс. Транспорт будущего, ага-ага.

Ну а если говорить о нашем времени, то в прошлом году я как раз посетил такой вот многомиллионный "солнечный город", в котором наземный общественный транспорт представлен исключительно маршрутками. Большей жопы с транспортом и трафиком, чем там, я не видел нигде и никогда.

Португалия. Лиссабон.



Начало тут.

Изначально мы поагали, что с жилищем в Лиссабоне нам повезло. Потому что 35 евро в день за апартамент, пусть и небольшой, в историческом центре Лиссабона, всего в трёх станциях метро от центральной Пласа де Комерсьяль (а перегоны между станциями метро в Лиссабоне очень короткие), да ещё в пик сезона, это, в общем, очень и очень недорого. К тому же на близлежащих улицах парковка совершенно не возбранялась и я смог очень удачно пришвартовать наш Ситроен в 20 метрах от подъезда на все два дня пребывания. Однако же непосредственно в подъезде нас ждал малоприятный сюрприз в виде таблички с вполне понятной любому европейцу надписью ELEVADOR AVARIADO, повешенной на двери лифта. Когда мы, отдуваясь, таки впёрли свои вещи на пятый этаж и обратились за разъяснениями к хозяину, типичному жителю центрального Лиссабона, недавно приехавшему сюда жить из своего родного Катманду, он скромно и потупился и промолвил, что да, лифт действительно сломан, но завтра утром его несомненно должны починить. Я вспомнил покрывавший лифтовую дверь слой бурой пыли толщиной в палец и усомнился. Впрочем, вариантов всё равно уже не было, а два дня можно было и так походить.



Read more...Collapse )

Гонконг. Транспорт.



Начало тут

Я уже упоминал о том, что Гонконг имеет одну из самых эффективных систем общественного транспорта среди крупных городов, по крайне мере среди тех, в которых мне довелось побывать. При этом наиболее примечательной его чертой является органичное сочетание систем суперсовременных и довольно архаических, так что здешний транспорт заслуживает отдельного рассказа. Сейчаc его основой является развитая сеть метрополитена, состоящая из семи линий (включая аэроэкспресс), плюс четыре линии пригородных электричек, от метро почти неотличимых. Понятное дело, система оплаты всех (вообще всех) видов транспорта в Гонконге унифицирована и легко осуществляется путём использования городской электронной карточки-октопус.

Гонконгское метро почти исключительно подземное, входы на станции легко опознаются по красному кругу с вписанной в него буквою "Жо"



Read more...Collapse )

Филиппины. Транспорт.



Начало тут

Общественный транспорт на Филиппинах заслуживает отдельного слова. Конечно, там есть и обычные автобусы, и такси, а в Маниле есть даже метро, только надземное. Но всё же основную массу пассажиров перевозят так называемые джипни - местная разновидность маршрутного такси. Название это является комбинацией двух слов: Jeep и Jitney - американского названия маршрутного такси. Почему в названии фигурирует джип - достаточно очевидно. После второй мировой войны на островах осталось громадное количество завезённых американскими войсками джипов, которые было дешевле продать местным за символическую цену, чем утилизировать. Поскольку транспорт как таковой к концу войны в стране существовать перестал, ушлые филиппинцы нашли джипам новое применение: удлиняли кузов, навешивали крышу и стали использовать для перевозки людей по принципу "сколько влезет" и "куда скажут". Ну и для красоты расписывали свои драндулеты яркими красками и навешивали на них всякие блестящие побрякушки типа бамперов и спойлеров. Сейчас, конечно, джипни делают уже не из армейских внедорожников, а в основном из закупаемых в Японии старых грузовиков, но название осталось. Осталась и традиция разрисовывать маршрутки в меру своей фантазии. Так что двух одинаковых джипни, похоже, не сыщешь на всех Филиппинах.



Read more...Collapse )

Серёжа Монголоид



В ранних романах модного писателя Виктора Пелевина (почему натуралиста? Потому что без грибов или травы за письменный стол не садится) встречается второстепенный персонаж по имени Серёжа Монголоид. Собственно говоря, он даже не встречается, а лишь упоминается как яркий пример авторитетного бизнесмена начала 90-х. С каждым месяцем мне всё больше и больше кажется, что "Серёжа Монголоид" - очень удачное прозвище для нынешнего столичного градоначальника Сергея Собянина. И не столько из-за его характерной хантымансийской внешности, сколько бляагодаря присущим ему методам управления. Если его предшественник Лужков был подобен заирскому диктатору Мобуту или папаше Дювалье, то-есть медленно, но верно делал проживание на подведомственной ему территории невыносимой, то Собянин действует по образу и подобию золотоордынских ханов, управляя Москвой посредством набегов: внезапно наскочит, разгромит всё, до чего может добраться, а потом быстренько шасть обратно в свою ставку - пить хмельной кумыс и кушать бешбармак и отварной жеребячий загривок.

После первого большого набега (малые набеги, регулярно проходящие по субботам, не считаем) исчезла изрядная часть ларьков у станций метро, расплодившихся при прежнем градоначальнике. Впрочем, после ухода орды обратно Москва вновь отстроилась как была - уж что-что, а опыт договорённостей с ханскими баскаками у нашего купечества богатый. Второй большой набег стоил городу изрядной части его тротуаров, нещадно вспоротых ради уложения экологически чистой и экономически выгодной плитки. Не успела столица оправиться от этой напасти, как грянула третья: Серёжа Монголоид прознал про специальные полосы для общественного транспорта в западноевропейских городах и с чисто золотоордынским рвением принялся перенимать этот полезный опыт.

Оно, конечно, хорошо и правильно. В идеале. Взять вот те же Мюнхен или Вену - жители этих городов прекрасно обходятся в повседневной жизни без автомобиля, следуя на работу и с работы в трамваях и автобусах, мчащихся по полосам, на которые не смеет въехать ни один частный автомобиль. Экологично, комфортно и быстро. Цивилизация! Конечно, хочется, чтобы в Москве было точно так же. А для того, чтобы в Москве было как в Вене - надо что? Правильно - нарисовать специальные полосы для автобусов и троллейбусов на основных трассах города. И всё сразу станет восхитительно прекрасно.

К сожалению, в голову Серёжи Монголоида не приходят очевидные вещи. Например, такая, что густота сети общественного транспорта и качество подвижного состава в Москве несравнимо с венским или мюнхенским (несмотря на очевидный прогресс в обновлении московского автобусного парка). Или то, что городской наземный общественный транспорт в западноевропейских городах интегрирован с пригородным, а также с метрополитеном, в плане расписания и проездных билетов. Я уж не говорю о том, что первое, что нужно сделать так это убрать эти ебучие турникеты, явно придуманные в сговоре с компанией "Автолайн", из-за которых скорость движения трамваев и автобусов вдвое ниже, чем она могла бы быть безо всякой переразметки улиц и проспектов. И что по-хорощему, прежде внедрения репрессивных мер надо бы решить все эти проблемы.

Но наш Серёжа Монголоид не таков! Он придумал проще - сделаем так, чтобы на машине по Москве передвигаться было нельзя, и тогда все дружно потянутся в автобусы. а для дополнительной мотивации повесим везде камеры и будем штрафовать нарушителей на 300 рублей. А с Нового года - и на 3 тысячи. То, что общественный транспорт - особенно метро - уже работает на пределе возможностей, Серёжу Монголоида как-то не особенно волнует.

И ведь ещё надо понимать, как всё это работает. Вот, Серёжа Монголоид вычислил или подсказал кто, что Москве нужно 300 км выделенных автобусных полос. Собирает он отвечающих за транспорт и ставит задачу. "Жаксы, о великий хан!" - кланяются они и тут же бегут в кабинеты, потирая волосатые ладошки. Портому что надо быстро-быстро пдготовить Проэкт и освоить Деньги. И, конечно, не надо думать, что при подготовке Проэкта будут проведены тщательные замеры и подсчёты с цеклью выяснить, где выделенные полосы поолезны, а где вредны. И сколько их точно нужно - может, 357 км? А может, 285? Нееет, это не наш метод - берём основные вылетные магистрали, меряем линейкой. суммируем и несём на подпись Серёже Монголоиду. Денег, конечно, списываем как за настоящую работу. Вот так и появляется полоса с литерой "А" на новом участке Звенигородского шоссе, где общественный транспорт отродясь не ходил.

Но и это ещё не всё. Дошли до меня слухи, что эту инициативу очень лоббирует та категория граждан, которой по статусу положены "мигалки" и которую очень раздражает возросшая гражданская сознательность простых автолюбителей, а оное быдло мало того что норовит не пропустить их сиятельств по неотложным делам, так ещё и показывает им в окна факи и к тому же снимает их художества на видео и выкладывают в ютьюбу. Поэтому автобусную полосу эта публика воспринимает как подарок судьбы - и до работы можно с ветерком домчаться, и плебс мешать не будет. Кстати, это объясняет перекраску Звенигородского шоссе. Если это правда, то идиотизм власть предержащих выходит далеко за рамки моего воображения, а оно у меня богатое. Ну вот представьте. Утро. Ленинский проспект в сторону центра. По своим неотложным делам по правой выделенной полосе мчится, скажем, Михаил Барщевский. Или Игорь Левитин. И через 500 метров закономерно упирается в троллейбус - а троллейбусы по Ленинскому ходят раз в две минуты. Справа объехать его невозможно, пытаться согнать влево бесполезно, и тогда автомобиль Барщевского или Левитина с миганием, кряканьем и матами пытается выехать на вторую полосу, которая стоит плотно (пробка же) и пропускать его совершенно не желает. Ну, допустим, вклинился, выдавил, распихал, одбогнал. А через 500 метров - ещё один троллейбус. И так все пятнадццать километров. Хотел бы я на это посмотреть, как говаривал слепой массажист Затойчи в одноимённом фильме Такеши Китано.

В итоге если всё пойдёт так, как идёт - финал очевиден. Народ на общественный транспорт не пересядет. Москва встанет. И в итоге произойдёт как с ларьками - все сделают вид что ничего не было. Только вот пара десятков тысяч водителей снесёт в кассу по 3 тысячи кровных рублей, да ещё пару десятков миллионов "смоют" под возвращение разметки в первоначальный вид. И будет Москва точно такой же, как раньше, ну разве что чуть похуже. Как всегда и было при правлении ордынских ханов.

А ведь Серёжа Монголоид ещё всерьёз не брался за строительство метро, как давно грозится. Вот когда возьмётся, тогда нам всем точно пиздец.

Tags:



Начало тут

Столица Благословенной Уганды - город, в общем, нестарый, как и все города в этой части Африки. Будучи основан британцами в конце прошлого века, он вплоть до последнего времени оставался относительно небольшим, но сейчас переживает бурный рост из-за притока лимиты из деревень. Сколько сейчас здесь населения - никто толком не знает, большинство оценок находятся на уровне полтора-два миллиона.

Надо сразу сказать, что города мы так толком и не увидели. Главным образом потому, что передвигаться по нему совершенно невозможно. obskurant, впервые посетивший эти края одиннадцатью годами ранее, утверждает, что за это время количество транспортных средств в городе возросло на порядок. Добавьте сюда традиционную дисциплинированность африканских водителей и практическое отсутствие организации движения, и вы поймёте, что движение в центральной части Православной Кампалы представляет собой совершеннейшее инферно. А метро здесь, как вы, наверное, уже догадались, нету и не предвидится.

По крайней мере с той стороны, с которой въезжали мы, Православная Кампала - это один бесконечный торговый ряд, где продавцы прямо на земле выставляют пластмассовые тазики, скобяные изделия, резиновые сапоги, бананы, автозапчасти и проч.



Read more...Collapse )

Гондурас. Наконец-то!



Гавана

Гватемала

Гондурас

Сальвадор

Ну так вот. Едем мы, едем, а Сальвадор всё не заканчивается. И ни одной живой души, не говоря уж о машинах. И в мою душу начали закрадываться нехорошие подозрения - а не пошутили ли местные картографы? Ведь Сальвадор с Гондурасом не очень дружат между собой, относительно недавно, в 1969 году они даже воевали друг с другом. Эта война обычно называется "футбольной", хотя футбол был лишь поводом. Причины были в том, что в 60-е началась массовая миграция из плотно заселённого и малоземельного Сальвадора в гораздо менее освоенный Гондурас. Естественно, между понаехавшими и местными начались трения, зачастую приводившие к поножовщине и жертвам. В ответ Сальвадор вспомнил, что граница между странами проведена не так чтоб очень тщательно, и выставил территориальные претензии. Кульминация произошла тогда, когда Сальвадор и Гондурас сошлись в стыковых матчах за путёвку на чемпионат мира 1970 года. После ответного матча в Сан-Сальвадоре, в котором Гондурас проиграл, сальвадорцы отмудохали гондурасских футболистов, а в ответ в Гондурасе начались сальвадорские погромы. Третий, последний матч выиграл Сальвадор, после чего Гондурас отозвал своего посла, а ещё через 2 недели сальвадорские войска вторглись в Гондурас. Гондурасские вояки, в общем и целом. смазали пятки салом, но дело спасла авиация, которая удачно отбомбилась по вражеским коммуникациям. В итоге наступление захлебнулось и конфликт закончился в целом вничью. Между прочим, это был последний в истории конфликт, в котором применялись кавалерия и поршневые истребители.

В общем и целом, антураж для пересечения границы хуй знает где был не лучший: тем более что и сама граница куда-то потерялась. Однако всё оказалось не так плохо. На одном из поворотов мы догнали, а потом и обогнали битком набитый пассажирами междугородний автобус, на борту которого значилась табличка "Маркала". А Маркала, судя по всем картам, была уже в Гондурасе. Немного погодя показалось и столь чаемое нами зданьице пограничной службы. Причём уже сразу гондурасской. Оказывается, Сальвадор настолько не заморачивается охраной своих границ, что не стал выставлять со своей стороны никакого поста. Со стороны же Гондураса покой своих соотечественников охраняли двое полицейских, которых, судя по их нашивкам, звали сеньор Фернандец и сеньор Баутиста. Исходя из того, что бравые сеньоры обрадовались нам, как родным, их служба в этом Богом забытом месте не изобиловала приключениями и событиями. После тёплых приветствий и рукопожатий сеньор Фернандец, как наиболее грамотный, приступил к титаническому труду занесения наших персональных данных в гроссбух. При этом он всячески потел, шевелил ушами, собрал на лбу многочисленные складки, прикусил от напряжения язык - в общем вёл себя, как прилежный первоклассник на уроке чистописания.



Read more...Collapse )


Предыдущие рассказки: Ангкор (6 частей), Тонлесап, Сиемреап, дороги (часть 1) (часть 2), Сиануквиль (часть 1) (часть 2), Пномпень (часть 1) (часть 2),(часть 3) (часть 4).

Специальное приложение - Товарищи Пол Пот и Иенг Сари, тюрьма Туол Сленг, Поля Смерти.


Ну что ж, наконец нам с Вами пришла пора покинуть гостеприимную Камбоджу и плавно переместиться во Вьетнам. Из Пномпеня можно добраться до Вьетнама тремя способами. Первый - самолётом: удобно, быстро и довольно недорого. Недостаток - Вы ничего не видите по сторонам. Второй способ - автобусом. Это дешевле всего, относительно быстро (6 часов), но опять же не позволяет ничего увидеть по пути. Мы избрали третий путь: самый длинный, самый дорогой, если считать все расходы, но зато и самый интересный (см. карту). Маршрут занимает 3 дня, из которых первый уходит на сплав вниз по Меконгу на камбоджийском речном трамвае, пересечение границы, пересадка на вьетнамский речной транспорт, путешествие по воде до ближайшего города (Чау Док), а дальше марш-бросок по суше до столицы дельты Меконга - города Кан Тхо. Следующие два дня уходят на путешествие по дельте Меконга с разными экскурсиями, в конце концов завершающеся в Сайгоне (он же Хошимин).

Уехать таким образом из Пномпеня не просто, а очень просто: водный маршрут предлагает любой туроператор в центре города. Отплыть можно либо из центра Пномпеня, либо из некоего маленького городка километрах в 30 ниже по течению. Мы, по соображениям времени, выбрали второй вариант, невзирая на то, что ради этого пришлось вставать в половине шестого утра.

Read more...Collapse )


Очередной мемуар. Предыдущие рассказы:

Кошачий акушер

Мануальная терапия

Упущенный шанс Кабанова

Нехитрые развлечения девяностых

Десять лет назад, в августе 1999 года, мне довелось оказаться за одним столом с Кабановым по поводу радостного события: у нашего общего друга Димы родилась дочь. Время было отпускное, а день родов заранее не рассчитаешь, так что на праздничный ужин собралось всего три человека: молодой счастливый папа, Кабанов и ваш покорный слуга. В то время Кабанов вышел из очередного периода рецессии: получил диплом аудитора на заочном факультете своего родного Чернозёмного сельхозинститута, имел некий приработок и подживал вместе с какой-то наивной студенткой Института управления в её комнате в общежитии на Выхино - короче, по кабановским меркам просто-таки выбился в светские львы. Поэтому к праздничному застолью он прибыл свежевымытый, в постиранной одежде и даже причёсанный, что уж вообще было из ряда вон выходящим делом. Так что я поначалу я даже задумался о том, что мероприятие окончится самым заурядным образом - без приключений и прочих перверсий. Разумеется, я ошибался.

Read more...Collapse )


Предыдущие рассказки: Ангкор (6 частей), Тонлесап, Сиемреап, дороги (часть 1) (часть 2), Сиануквиль (часть 1) (часть 2).

В конце прошлой серии я обещал рассказать вам про черепа, т.е. про полпотовский режым, его последствия и посвящённые этому экспозиции, но сейчас у меня нет вдохновения к описанию совершенно необходимых к этому исторических отступлений, так что эта рассказка будет посвящена современному Пномпеню и его окрестностям. Но к теме черепов я ещё вернусь. Итак, экскурсия по Пномпеню.



Read more...Collapse )


Предыдущие рассказки: Ангкор (6 частей), Тонлесап, Сиемреап.

Как известно, у России две беды - дороги и дураки. Нельзя с уверенностью сказать, насколько эта поговорка применима в Камбодже. Дураков там, судя по всему, хватает, хотя с определенностью сказать этого нельзя - языковой барьер мешал. А вот о дорогах страны можно и поговорить, благо мы проехали обе из конца в конец

Read more...Collapse )

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner