?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

И о леммингах

Иногда я просто охреневаю с нашей публики. Сегодня пошёл очередной кудкудах о новом кровавом преступлении кровавого режима - якобы сатрапы хотят запретить пользование детскими колясками в метрополитене. Уже с десяток статей, сотни обсуждений и тысячи комментаторов, рвущих на себе волоса в приступе возмущения. При этом никто - никто! - не удосуживается заглянуть в сам проект документа, ссылка на который, между прочим, даётся почти во всех возмущённых статьях.
А там написано следующее:
51. Пассажирам, находящимся в вагоне поезда, на эскалаторах, станциях и межстанционных переходах, запрещается:
...7) перевозить детей в детских колясках на эскалаторах метрополитена и при входе в вагон и выходе из вагона;
ВСЁ!!! Т.е. перевозить детей по станциям, переходам и в самих вагонах никто запрещать не собирается. А что до эскалаторов - процесса входа в вагон - извините, этого требует элементарная безопасность, при этом в этой части в правилах не меняется вообще ничего.

Всё же этот мир определённо сходит с ума.

Ну всё, теперь заживём



Пропустил одну новость конца августа.

бывший главный редактор издания «Русская планета» Павел Пряников назначен шеф-редактором кириллического сегмента «Живого Журнала». По информации «Ленты.ру», должность продюсера этой блог-платформы занял Тимофей Шевяков.

ну, что за субъект Тарлит, я в курсе, а вот Пряниковым заинтересовался. Залез к нему в мордокнигу, ну а там, натурально, адЪ и Израиль.

Read more...Collapse )

И это всего за три последних дня. Там дальше, если полистать, а ещё почитать комменты, ещё масса подобных бездн.

Тут вот недавно начали поговаривать, что из за банхаммерской политики мордокниги народ потянется обратно в ЖЖ. Потому что здесь среда свободнее. Ну-ну. Этот нарулит, чует моё сердце.

ЗЫ: Мне тут напомнили, что в ЖЖ он hasid. Там ровно то же самое.

Tags:



Начало тут

Мачу-Пикчу, несомненно, представляет собой самый известный и раскрученный туристический объект Южной Америки; многие и прилетают-то сюда только ради него. По меркам империи Тауантинсуйю это поселение не было особо крупным, но ценность его заключается в том, что о нём никто ничего не знал аж до 1911 года, поэтому по своей сохранности его руины не знают себе равных. Власти прекрасно это понимают, поэтому, во-первых, дерут за доставку туда страждущих по максимуму, во-вторых, транспортировка любопытствующих организована самым извращённым способом. Уверждается, что до городка Агуас-Кальентес, который находится в восьми километрах от развалин и служит перевалочной базой для всех путешествующих, невозможно добраться по автомобильной дороге. Но это, конечно, полная чепуха, потому что не на вертолётах же были доставлены те большие автобусы, которые курсируют между древним и новым городами? Между Куско и Агуас-Кальентес есть железнодорожное сообщение - так нет же, всех довозят на автотранспорте до Ольянтайтамбо, что на полдороге, и только там рассаживают по туристическим поездам. Хотя нет, вру: некоторые поезда ходят прямо от Куско, но их мало и поэтому на них очень трудно попасть. От того же Ольянтайтамбо до вожделённых руин можно дойти и пешком, по знаменитой Тропе инков, но этот поход занимает несколько дней и изначально в качестве варианта нами не рассматривался. При этом входной билет в Мачу-Пикчу стоит около 50 долларов, плюс поезд 60, плюс доставка к поезду, плюс челночный автобус 20 долларов, плюс гид на месте (это необязательно, но крайне желательно) - вот и выходит, что на круг за всё про всё приходится выложить долларов двести. И ещё надо принимать во внимание, что доступ в Мачу-Пикчу строго квотируется и в пик сезона билеты на поезд надо покупать за несколько дней. А если ЮНЕСКО в конце концов продавит перуанские власти со своим требованием снизить квоты ещё в три раза, то поездку в это место вообще будут продавать на интернет-аукционах. Так что потраченные деньги, несомненно, стоят того.

Считается, что среднедневной пик посещаемости Мачу-Пикчу приходится на район полудня, что, в общем, неудивительно, поэтому продвинутые путешественники стремятся попасть туда как можно раньше ну или приходят в предзакатные часы. Самые продвинутые из них при этом ночуют в Агуас-Кальентес, дабы попасть на место прямо к рассвету, но это был не наш случай, потому что многочисленные переезды с места на место всех уже порядком задолбали. Поэтому было принято соломоново решение - купить билеты на шестичасовой утренний поезд с тем, чтобы подняться в Мачу-Пикчу часам к девяти; а поскольку было только начало сезона, то с билетами проблем не возникло. Правда, вставать нам при этом нужно было в три часа, но эта проблема в принципе легко решается ранним отходом ко сну. Ага, конечно. С учётом вчерашнего плотного графика пробуждение было крайне тягостным. Над подробностями этого ужаса я предпочитаю опустить покров тайны, отмечу только, что коллегу Юлия от гостиницы до автомобиля пришлось транспортировать практически на себе, примерно как дикого прапора из культового фильма-дээмбэ. Всю дорогу до станции, а это часа полтора, он пребывал в гомеостазе, а когда мы его оттуда (из машины, не из гомеостаза) вынули, выяснилось, что он по дороге потерял очки, и мне пришлось в темноте лазить по пыльному салону в их поиске. К счастью, нашёл. На станцию мы приволоклись как раз к началу рассвета; в пострадавшего немедленно был влит стакан кофию, после чего он некоторое время стоял, покачиваясь, и тщательно рассматривал раскинувшуюся прямо перед ним величественную панораму горного хребта с пятитысячными вершинами, которые попеременно окрашивались восходящим солнцем во все оттенки красного, оранжевого и жёлтого цветов. Минут примерно через двадцать наш герой озарился улыбкой и воскликнул: "О, горы!" День начинался лучезарно.



Read more...Collapse )

Tags:

Перу. Писак.



Начало тут

Руины города Писак находятся примерно в 30 километрах от Куско и входят в список основных достопримечательностей "Священной долины", так что мимо них не проезжает никто из тех, кто попадает в эти места больше чем на три дня. Несмотря на кажущееся близким расстояние, на самом деле добираться сюда даже на автотранспорте нужно минимум часа два, благодаря крайней серпантинистости дорог.



Read more...Collapse )

Tags:



начало тут.

Большинство туристов приезжают в эти края либо на один, либо на два дня: в первом случае удаётся осмотреть только сам солончак, при двухдневной экскурсии везут ещё к каким-то вулканам и мумиям ближе к чилийской границе. Конечно, совершенству нет предела и некоторые зависают тут надолго, но у нас вариантов не было и пришлось ограничиться одним днём. Дело тут поставлено на поток; к девяти часам к туристическим конторам начинают стягиваться толпы народу, в основном одетые так, как будто они как минимум собрались совершить пеший переход через Анды, причём вдоль - то-есть в сделанные по последним модным нанотехнологиям туристические ботинки, ветронепромокаемые костюмы, альпинистские очки и утеплённые бейсболки. На их фоне мы смотрелись в общем, блёкло. Затем по улицам начинают курсировать джипы разной степени запылённости, загруженные канистрами с водой и топливом, и разбирают всех страждущих. Джипы именуются шестиместными (седьмое место у водителя), но мы были уже научены горьким опытом и взяли целую машину на четверых. Разместились, надо сказать, не без труда.

Первая остановка, которой не минует решительно никто - кладбище паровозов, находящееся практически на окраине города.



Read more...Collapse )

Перу. Арекипа-Пуно.



Начало тут

Вставать действительно пришлось в пять утра, потому что прямого автобуса из Арекипы до Боливии нет, и, принимая во внимание неясность расписания движения в Пуно, где надо было делать пересадку, и неизбежные затраты времени на разные пограничные формальности, ещё в день приезда в Арекипу были куплены билеты на самый первый автобус - в шесть утра. Точнее, был куплен ваучер на перевозку наших тушек от гостиницы до автовокзала с последующей посадкой в автобус. Агент, продававший билеты, уверил нас в том, что оснований для беспокойства никаких нет, за нами приедут в полшестого утра, а если случится форс-мажор, то мы сами заранее позвоним к вам в гостиницу и вообще на ваучере есть все наши координаты, мучас грасиас, синьорес, адиос. Тем не менее, томимый мрачными сомнениями, в вечер перед отъездам я зашёл в контору ещё раз и получил заверения в совершеннейшем к нам почтении и стопроцентные гарантии того, что всё пройдёт без сучка и задоринки. Нужно ли говорить, что в полшестого за нами никто не приехал, равно как и без двадцати, и без десяти? Ну а то, что на звонки по всем трём указанным в ваучере телефонам некто не отвечал, излишне даже и упоминать. Поскольку перспективы судебной тяжбы с охреневшим турагентством были туманны, было решено плюнуть на потраченные 35 солей с носа, ловить такси до автовокзала и покупать там билет сам. Такси обошлось нам в шестнадцать солей за две машины. Две - потому что таксопарк Арекипы почти полностью состоит из очень компактных автомобильчиков, по сравнению с которыми даже наша легендарная "Ока" выглядит" свадебным лимузином. Поскольку автовокзал находился на окраине города, а перед ним вдобавок ко всему была большая пробка из таких же таксистов, которые вели себя как стадо тупых баранов, а точнее - лам. В итоге на вокзал мы прискакали только где-то без двадцати минут семь. К нашему безмерному удивлению, шестичасовой автобус на Пуно ещё стоял под погрузкой и билеты на него имелись в достаточном количестве. По крайней мере нам удалось сесть всем вместе в передней части салона второго этажа - козырные места с точки зрения обзора окрестных красот. Как очень быстро выяснилось, мы совершенно напрасно так спешили - автобус тронулся только тогда, когда все билеты были распроданы, то-есть уже в начале восьмого. В принципе я даже и не уверен, что агентство нас надуло. не исключено, что зная пунктуальность местных транспортников, они вполне могли приехать за нами уже ближе к половине седьмого, но подтвердить или опровергнуть данное предположение не представляется возможным. Билеты, кстати, обошлись нам по 20 сольдо с носа. в конце концов с Б-гом поехали через пыльные арекипские пригороды, не вызывавшие никаких положительных коннотаций.



Read more...Collapse )

Tags:

Португалия. Лиссабон.



Начало тут.

Изначально мы поагали, что с жилищем в Лиссабоне нам повезло. Потому что 35 евро в день за апартамент, пусть и небольшой, в историческом центре Лиссабона, всего в трёх станциях метро от центральной Пласа де Комерсьяль (а перегоны между станциями метро в Лиссабоне очень короткие), да ещё в пик сезона, это, в общем, очень и очень недорого. К тому же на близлежащих улицах парковка совершенно не возбранялась и я смог очень удачно пришвартовать наш Ситроен в 20 метрах от подъезда на все два дня пребывания. Однако же непосредственно в подъезде нас ждал малоприятный сюрприз в виде таблички с вполне понятной любому европейцу надписью ELEVADOR AVARIADO, повешенной на двери лифта. Когда мы, отдуваясь, таки впёрли свои вещи на пятый этаж и обратились за разъяснениями к хозяину, типичному жителю центрального Лиссабона, недавно приехавшему сюда жить из своего родного Катманду, он скромно и потупился и промолвил, что да, лифт действительно сломан, но завтра утром его несомненно должны починить. Я вспомнил покрывавший лифтовую дверь слой бурой пыли толщиной в палец и усомнился. Впрочем, вариантов всё равно уже не было, а два дня можно было и так походить.



Read more...Collapse )

Гонконг. Транспорт.



Начало тут

Я уже упоминал о том, что Гонконг имеет одну из самых эффективных систем общественного транспорта среди крупных городов, по крайне мере среди тех, в которых мне довелось побывать. При этом наиболее примечательной его чертой является органичное сочетание систем суперсовременных и довольно архаических, так что здешний транспорт заслуживает отдельного рассказа. Сейчаc его основой является развитая сеть метрополитена, состоящая из семи линий (включая аэроэкспресс), плюс четыре линии пригородных электричек, от метро почти неотличимых. Понятное дело, система оплаты всех (вообще всех) видов транспорта в Гонконге унифицирована и легко осуществляется путём использования городской электронной карточки-октопус.

Гонконгское метро почти исключительно подземное, входы на станции легко опознаются по красному кругу с вписанной в него буквою "Жо"



Read more...Collapse )


Предыдущие рассказки: Ангкор (6 частей), Тонлесап, Сиемреап, дороги (часть 1) (часть 2), Сиануквиль (часть 1) (часть 2), Пномпень (часть 1) (часть 2),(часть 3) (часть 4).

Специальное приложение - Товарищи Пол Пот и Иенг Сари, тюрьма Туол Сленг, Поля Смерти.


Ну что ж, наконец нам с Вами пришла пора покинуть гостеприимную Камбоджу и плавно переместиться во Вьетнам. Из Пномпеня можно добраться до Вьетнама тремя способами. Первый - самолётом: удобно, быстро и довольно недорого. Недостаток - Вы ничего не видите по сторонам. Второй способ - автобусом. Это дешевле всего, относительно быстро (6 часов), но опять же не позволяет ничего увидеть по пути. Мы избрали третий путь: самый длинный, самый дорогой, если считать все расходы, но зато и самый интересный (см. карту). Маршрут занимает 3 дня, из которых первый уходит на сплав вниз по Меконгу на камбоджийском речном трамвае, пересечение границы, пересадка на вьетнамский речной транспорт, путешествие по воде до ближайшего города (Чау Док), а дальше марш-бросок по суше до столицы дельты Меконга - города Кан Тхо. Следующие два дня уходят на путешествие по дельте Меконга с разными экскурсиями, в конце концов завершающеся в Сайгоне (он же Хошимин).

Уехать таким образом из Пномпеня не просто, а очень просто: водный маршрут предлагает любой туроператор в центре города. Отплыть можно либо из центра Пномпеня, либо из некоего маленького городка километрах в 30 ниже по течению. Мы, по соображениям времени, выбрали второй вариант, невзирая на то, что ради этого пришлось вставать в половине шестого утра.

Read more...Collapse )


Очередной мемуар. Предыдущие рассказы:

Кошачий акушер

Мануальная терапия

Упущенный шанс Кабанова

Нехитрые развлечения девяностых

Десять лет назад, в августе 1999 года, мне довелось оказаться за одним столом с Кабановым по поводу радостного события: у нашего общего друга Димы родилась дочь. Время было отпускное, а день родов заранее не рассчитаешь, так что на праздничный ужин собралось всего три человека: молодой счастливый папа, Кабанов и ваш покорный слуга. В то время Кабанов вышел из очередного периода рецессии: получил диплом аудитора на заочном факультете своего родного Чернозёмного сельхозинститута, имел некий приработок и подживал вместе с какой-то наивной студенткой Института управления в её комнате в общежитии на Выхино - короче, по кабановским меркам просто-таки выбился в светские львы. Поэтому к праздничному застолью он прибыл свежевымытый, в постиранной одежде и даже причёсанный, что уж вообще было из ряда вон выходящим делом. Так что я поначалу я даже задумался о том, что мероприятие окончится самым заурядным образом - без приключений и прочих перверсий. Разумеется, я ошибался.

Read more...Collapse )


Предыдущие рассказки: Ангкор (6 частей), Тонлесап, Сиемреап, дороги (часть 1) (часть 2), Сиануквиль (часть 1) (часть 2).

В конце прошлой серии я обещал рассказать вам про черепа, т.е. про полпотовский режым, его последствия и посвящённые этому экспозиции, но сейчас у меня нет вдохновения к описанию совершенно необходимых к этому исторических отступлений, так что эта рассказка будет посвящена современному Пномпеню и его окрестностям. Но к теме черепов я ещё вернусь. Итак, экскурсия по Пномпеню.



Read more...Collapse )


Предыдущие рассказки: Ангкор (6 частей), Тонлесап, Сиемреап.

Как известно, у России две беды - дороги и дураки. Нельзя с уверенностью сказать, насколько эта поговорка применима в Камбодже. Дураков там, судя по всему, хватает, хотя с определенностью сказать этого нельзя - языковой барьер мешал. А вот о дорогах страны можно и поговорить, благо мы проехали обе из конца в конец

Read more...Collapse )

Ну вот так всегда



Напишет какой-нибудь очередной эмигрант обшырный и с первого взгляда правдоподобный трактат об информацыонных войнах с чеканным выводом:

Западную прессу следует читать осторожно. Если написано: "По словам Джона Смита," - надо задуматься, кто такой Смит и почему он сказал, что сказал. С другой стороны, утверждение, что Смит говорил именно это - как правило, правда.
К любым словам российской прессы - включая сводку погоды - следует относиться как к полету фантазии пишущего. Либо оплаченному, либо вызванному бескорыстным невежеством


а задашь ему простейший вопрос, -

Какие цифры загеноцыженных Милошевичем албанцев давали западные СМИ и подтвердились ли эти данные?

- сразу начинает надувать щёки и изображать из себя обер-фрейлину императорского двора, по ошибке попавшую в вагон третьего класса. И ответа, естественно, не даёт. Интересно, почему так?

Таиланд. Река Квай



Экскурсии на эту реку весьма популярны, в первую очередь благодаря известному производственной кинодраме 50-х годов, рассказывающей о том, что англосаксы тоже могут строить быстро, качественно и дёшево. Если, конечно, их при этом крепко пиздить.

Видимо, подобные культуртрегерские настроения и побудили таиландские турфирмы раскрутить поездки в этот район на западе Таиланда, которые длятся обычно 2 или 3 дня. Кроме посещения собственно моста (который, кстати, перекинут вовсе не через Квай, а через Мэ Кхлонг), туристов возят на плавучий рынок, катают на слонах и трухлявом поезде, селят в гостинице на сваях, потом возят в национальный парк ну и т.п. В общем, полный набор туристического китча,останавливаться на котором необходимости нет. Однако же местные природы и досмтопримечательности стоят поездки. Только знаете что? - не берите путёвку в российской фирме. Вас запхают в автобус на 40 чел. и будут возить по лавкам с сувениррами. Мы купили тур в тайском агентстве и в итоге путешествовали на микроавтобусе небольшой группой. Вышло дешевле и интереснее

Read more...Collapse )

Баку. Часть третья



Продолжая рассказ о Баку (начало тут и тут), отдельно скажу пару слов о бакинском транспорте.

Read more...Collapse )

Tags:

Всё, поехал в Ригу



Не в том смысле, что я напился и буду блевать, а в том, что у меня через полтора часа поезд. Буду через неделю. Не шалите тут.


http://www.rosbalt.ru/2006/07/25/261333.html


Пока составлялись предварительные списки, стало ясно, что придется вывозить и представителей братских республик — тех, у которых нет дипмиссий в Ливане, или которые просто не стали заниматься хлопотной эвакуацией. Например, в посольстве Украины, 16 июля была информация о том, что все украинцы остаются. Уже 17 июля телефон посольства уже был переведен в режим автоответчика, который говорил что-то на английском языке – в посольстве никого не было. Все отбыли в неизвестном направлении, бросив своих граждан на произвол судьбы. Женщины сходили с ума, пытаясь дозвониться до посольства, приезжали туда, пытались достучаться в дверь. Тщетно.

В посольстве Молдавии за $500 с человека предлагали эвакуацию в Турцию, откуда дальше своим ходом надо было бы добираться до Молдавии. Могла ли позволить себе это путешествие молдаванка Ирина Еид, бежавшая с двумя детьми младше 10 лет и ожидающая еще одного?

Россия, которую так любят ругать бывшие советские республики, брала всех СНГшников, оставляя своих граждан ждать следующих автобусов, самолетов, и т.д. Белоруски, латышки, украинки, молдаванки – для всех нашлись места. И эти женщины, в основном с детьми или находящиеся в положении, со слезами на глазах благодарили россиян, организующих эвакуацию. Потому что, если бы не россияне, они так бы и сидели в своих домах в горах, где от взрывов вылетают стекла, где нет света и газа, куда в любой момент может попасть ракета.


Простите, а какого хуя наш МИД за мои деньги вместо моих соотечественников вывозит граждан каких-то сраных лимитрофных государств, от которых даже спасибо не дождёшься, не говоря уж о компенсации эвакуации? У молдаванки Ирины Еид есть своя родина, которая гадит России где только может, и если ей начхать на своих подданных, то это проблемы Ирины Еид, а не тех россиян, чьё место в автобусе она заняла

Latest Month

July 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner