Category: транспорт

И о леммингах

Иногда я просто охреневаю с нашей публики. Сегодня пошёл очередной кудкудах о новом кровавом преступлении кровавого режима - якобы сатрапы хотят запретить пользование детскими колясками в метрополитене. Уже с десяток статей, сотни обсуждений и тысячи комментаторов, рвущих на себе волоса в приступе возмущения. При этом никто - никто! - не удосуживается заглянуть в сам проект документа, ссылка на который, между прочим, даётся почти во всех возмущённых статьях.
А там написано следующее:
51. Пассажирам, находящимся в вагоне поезда, на эскалаторах, станциях и межстанционных переходах, запрещается:
...7) перевозить детей в детских колясках на эскалаторах метрополитена и при входе в вагон и выходе из вагона;
ВСЁ!!! Т.е. перевозить детей по станциям, переходам и в самих вагонах никто запрещать не собирается. А что до эскалаторов - процесса входа в вагон - извините, этого требует элементарная безопасность, при этом в этой части в правилах не меняется вообще ничего.

Всё же этот мир определённо сходит с ума.

Молодец какой



Столичный градоначальник также отметил, что за последние 6 лет в Москве построены 52 станции и свыше 93 километров новых линий метро.

Ах ты ж наша зайка! Вообще-то напомню, что Собянин в 2010 году грозился построить за четыре года 50 новых километров метро. А на самом деле за шесть лет введено в эксплуатацию всего 39, т.е. амбициозно заявленная программа ускоренного строительства московского метрополитена полностью провалена и темпы стройки сейчас несильно превышают лужковские времена. Причём они не в состоянии прогнозировать даже на короткие сроки. Год назад кричали, что в 2016 году введут 13 новых станций, а в итоге открыли всего пять. И вот лёгким движением руки 54 километра МЦК, которое по сути является стандартной городской электричкой, только нового поколения, записываются в полноценный метрополитен. Молодец, блядь

Ну всё, теперь заживём



Пропустил одну новость конца августа.

бывший главный редактор издания «Русская планета» Павел Пряников назначен шеф-редактором кириллического сегмента «Живого Журнала». По информации «Ленты.ру», должность продюсера этой блог-платформы занял Тимофей Шевяков.

ну, что за субъект Тарлит, я в курсе, а вот Пряниковым заинтересовался. Залез к нему в мордокнигу, ну а там, натурально, адЪ и Израиль.

Collapse )

И это всего за три последних дня. Там дальше, если полистать, а ещё почитать комменты, ещё масса подобных бездн.

Тут вот недавно начали поговаривать, что из за банхаммерской политики мордокниги народ потянется обратно в ЖЖ. Потому что здесь среда свободнее. Ну-ну. Этот нарулит, чует моё сердце.

ЗЫ: Мне тут напомнили, что в ЖЖ он hasid. Там ровно то же самое.

Перу. Мачу-Пикчу. Часть 1.



Начало тут

Мачу-Пикчу, несомненно, представляет собой самый известный и раскрученный туристический объект Южной Америки; многие и прилетают-то сюда только ради него. По меркам империи Тауантинсуйю это поселение не было особо крупным, но ценность его заключается в том, что о нём никто ничего не знал аж до 1911 года, поэтому по своей сохранности его руины не знают себе равных. Власти прекрасно это понимают, поэтому, во-первых, дерут за доставку туда страждущих по максимуму, во-вторых, транспортировка любопытствующих организована самым извращённым способом. Уверждается, что до городка Агуас-Кальентес, который находится в восьми километрах от развалин и служит перевалочной базой для всех путешествующих, невозможно добраться по автомобильной дороге. Но это, конечно, полная чепуха, потому что не на вертолётах же были доставлены те большие автобусы, которые курсируют между древним и новым городами? Между Куско и Агуас-Кальентес есть железнодорожное сообщение - так нет же, всех довозят на автотранспорте до Ольянтайтамбо, что на полдороге, и только там рассаживают по туристическим поездам. Хотя нет, вру: некоторые поезда ходят прямо от Куско, но их мало и поэтому на них очень трудно попасть. От того же Ольянтайтамбо до вожделённых руин можно дойти и пешком, по знаменитой Тропе инков, но этот поход занимает несколько дней и изначально в качестве варианта нами не рассматривался. При этом входной билет в Мачу-Пикчу стоит около 50 долларов, плюс поезд 60, плюс доставка к поезду, плюс челночный автобус 20 долларов, плюс гид на месте (это необязательно, но крайне желательно) - вот и выходит, что на круг за всё про всё приходится выложить долларов двести. И ещё надо принимать во внимание, что доступ в Мачу-Пикчу строго квотируется и в пик сезона билеты на поезд надо покупать за несколько дней. А если ЮНЕСКО в конце концов продавит перуанские власти со своим требованием снизить квоты ещё в три раза, то поездку в это место вообще будут продавать на интернет-аукционах. Так что потраченные деньги, несомненно, стоят того.

Считается, что среднедневной пик посещаемости Мачу-Пикчу приходится на район полудня, что, в общем, неудивительно, поэтому продвинутые путешественники стремятся попасть туда как можно раньше ну или приходят в предзакатные часы. Самые продвинутые из них при этом ночуют в Агуас-Кальентес, дабы попасть на место прямо к рассвету, но это был не наш случай, потому что многочисленные переезды с места на место всех уже порядком задолбали. Поэтому было принято соломоново решение - купить билеты на шестичасовой утренний поезд с тем, чтобы подняться в Мачу-Пикчу часам к девяти; а поскольку было только начало сезона, то с билетами проблем не возникло. Правда, вставать нам при этом нужно было в три часа, но эта проблема в принципе легко решается ранним отходом ко сну. Ага, конечно. С учётом вчерашнего плотного графика пробуждение было крайне тягостным. Над подробностями этого ужаса я предпочитаю опустить покров тайны, отмечу только, что коллегу Юлия от гостиницы до автомобиля пришлось транспортировать практически на себе, примерно как дикого прапора из культового фильма-дээмбэ. Всю дорогу до станции, а это часа полтора, он пребывал в гомеостазе, а когда мы его оттуда (из машины, не из гомеостаза) вынули, выяснилось, что он по дороге потерял очки, и мне пришлось в темноте лазить по пыльному салону в их поиске. К счастью, нашёл. На станцию мы приволоклись как раз к началу рассвета; в пострадавшего немедленно был влит стакан кофию, после чего он некоторое время стоял, покачиваясь, и тщательно рассматривал раскинувшуюся прямо перед ним величественную панораму горного хребта с пятитысячными вершинами, которые попеременно окрашивались восходящим солнцем во все оттенки красного, оранжевого и жёлтого цветов. Минут примерно через двадцать наш герой озарился улыбкой и воскликнул: "О, горы!" День начинался лучезарно.



Collapse )

Перу. Писак.



Начало тут

Руины города Писак находятся примерно в 30 километрах от Куско и входят в список основных достопримечательностей "Священной долины", так что мимо них не проезжает никто из тех, кто попадает в эти места больше чем на три дня. Несмотря на кажущееся близким расстояние, на самом деле добираться сюда даже на автотранспорте нужно минимум часа два, благодаря крайней серпантинистости дорог.



Collapse )

Уюни. Кладбище паровозов.



начало тут.

Большинство туристов приезжают в эти края либо на один, либо на два дня: в первом случае удаётся осмотреть только сам солончак, при двухдневной экскурсии везут ещё к каким-то вулканам и мумиям ближе к чилийской границе. Конечно, совершенству нет предела и некоторые зависают тут надолго, но у нас вариантов не было и пришлось ограничиться одним днём. Дело тут поставлено на поток; к девяти часам к туристическим конторам начинают стягиваться толпы народу, в основном одетые так, как будто они как минимум собрались совершить пеший переход через Анды, причём вдоль - то-есть в сделанные по последним модным нанотехнологиям туристические ботинки, ветронепромокаемые костюмы, альпинистские очки и утеплённые бейсболки. На их фоне мы смотрелись в общем, блёкло. Затем по улицам начинают курсировать джипы разной степени запылённости, загруженные канистрами с водой и топливом, и разбирают всех страждущих. Джипы именуются шестиместными (седьмое место у водителя), но мы были уже научены горьким опытом и взяли целую машину на четверых. Разместились, надо сказать, не без труда.

Первая остановка, которой не минует решительно никто - кладбище паровозов, находящееся практически на окраине города.



Collapse )

Боливия. Копакабана - Ла-Пас.



Начало тут.

Надо сказать, что Боливия засасывала нас постепенно, примерно как варенье - муху, имевшую неосторожность в него вступить. Поначалу мы вовсе не планировали туда заезжать. Но поскольку в маршруте значилась Титикака, то obskurant в процессе обсуждения неосторожно заметил, что раз уж мы будем совсем рядом, то грех будет не отметиться ну хотя бы в Копакабане. Это вылилось в отказ от аренды автомобиля и эпический поход в посольство за визой. Далее, при более чётком планировании, стало совершенно очевидно, что хоть Ла-Пас и представляет из собой совершеннейшую Жопу, но раз до него всего три с половиной часа езды, то почему б не заехать и туда? В итоге, естественно, и на Ла-Пасе всё далеко не закончилось, но обо всём по порядку.

Комфортабельный туристический экспрессный автобус с вайфаем в этот раз нам не светил из-за неудобства расписания, поэтому ограничились местным рейсовым, благо они отходили с местного автовокзала по мере наполнения, то-есть раз в час, а то и чаще. К тому же дёшево - всего-то 100 рублей с носа, включая перевозку багажа, который с комфортом разместился на крыше.



Collapse )

Перу. Арекипа-Пуно.



Начало тут

Вставать действительно пришлось в пять утра, потому что прямого автобуса из Арекипы до Боливии нет, и, принимая во внимание неясность расписания движения в Пуно, где надо было делать пересадку, и неизбежные затраты времени на разные пограничные формальности, ещё в день приезда в Арекипу были куплены билеты на самый первый автобус - в шесть утра. Точнее, был куплен ваучер на перевозку наших тушек от гостиницы до автовокзала с последующей посадкой в автобус. Агент, продававший билеты, уверил нас в том, что оснований для беспокойства никаких нет, за нами приедут в полшестого утра, а если случится форс-мажор, то мы сами заранее позвоним к вам в гостиницу и вообще на ваучере есть все наши координаты, мучас грасиас, синьорес, адиос. Тем не менее, томимый мрачными сомнениями, в вечер перед отъездам я зашёл в контору ещё раз и получил заверения в совершеннейшем к нам почтении и стопроцентные гарантии того, что всё пройдёт без сучка и задоринки. Нужно ли говорить, что в полшестого за нами никто не приехал, равно как и без двадцати, и без десяти? Ну а то, что на звонки по всем трём указанным в ваучере телефонам некто не отвечал, излишне даже и упоминать. Поскольку перспективы судебной тяжбы с охреневшим турагентством были туманны, было решено плюнуть на потраченные 35 солей с носа, ловить такси до автовокзала и покупать там билет сам. Такси обошлось нам в шестнадцать солей за две машины. Две - потому что таксопарк Арекипы почти полностью состоит из очень компактных автомобильчиков, по сравнению с которыми даже наша легендарная "Ока" выглядит" свадебным лимузином. Поскольку автовокзал находился на окраине города, а перед ним вдобавок ко всему была большая пробка из таких же таксистов, которые вели себя как стадо тупых баранов, а точнее - лам. В итоге на вокзал мы прискакали только где-то без двадцати минут семь. К нашему безмерному удивлению, шестичасовой автобус на Пуно ещё стоял под погрузкой и билеты на него имелись в достаточном количестве. По крайней мере нам удалось сесть всем вместе в передней части салона второго этажа - козырные места с точки зрения обзора окрестных красот. Как очень быстро выяснилось, мы совершенно напрасно так спешили - автобус тронулся только тогда, когда все билеты были распроданы, то-есть уже в начале восьмого. В принципе я даже и не уверен, что агентство нас надуло. не исключено, что зная пунктуальность местных транспортников, они вполне могли приехать за нами уже ближе к половине седьмого, но подтвердить или опровергнуть данное предположение не представляется возможным. Билеты, кстати, обошлись нам по 20 сольдо с носа. в конце концов с Б-гом поехали через пыльные арекипские пригороды, не вызывавшие никаких положительных коннотаций.



Collapse )

Чувак из Коврова с котлом тушёных зайцев



Меня до глубины души поразил какой-то чувак из города Коврова.
К сожалению, я даже и не видел его, а просто увидел в твиттере сообщение о том, что на остановке в Коврове к нашему весёлому поезду подошёл человек и развернул плакат "Алексей, Юля, мы с вами".

Вот берёт человек в городе Коврове ватман. Рисует плакат и глубокой ночью идёт на вокзал, чтобы показать этот плакат проходящему поезду. При этом понимая, что с вероятностью 99% этот плакат никто и не увидит.

Может, это и есть самое важное. Вот такие чуваки из Коврова. И никакой другой мотивации для работы не нужно, пока в условном коврове есть условные чуваки, обращающиеся к условным алексеям и юлям (которыми может быть кто угодно - от "узников Болотной", до преследуемого регионального журналиста).
И они не просто есть, их становится больше.




ну как тут не вспомнить бессмертное произедение на нвсе случаи жизни?

Collapse )

Ко вчерашнему



Мой вчерашний пост про высаженную из маршрутки третьекласницу спровоцировал вполне себе предсказуемый сетевой срач, в прочем, в рамках приличий, без выдирания друг у друга перьев из жопы и прочего членовредительства. Правда, к вечеру ситуация несколько изменилась - в журнал валом повалили всевозможные суслики, хомячки и водосвинки, которых я в своём ЖЖ вижу впервые и, в общем, с однотипными посланиями: что я ничего не понимаю в ситуации, что девочка всё врёт, что она глупая, что она регулярно катается по линии бесплатно и вообще во всём виноваты родители, отправившие её неведомо куда без денег и телефона (ну у нас в последнее время вообще всегда и во всём виноваты родители, но это несколько другая история). Осталось только сказать, что она забрасывала водителя маршрутки снежками, регулярно его терроризировала и вообще хулиганка, двоечница и малолетняя бандитка, ну да вы понимаете, на что я намекаю.

И вот мне несколько странно: откуда у этой массы незнакомых мне персонажей такое внимание к моей скромной персоне - ведь я не топ-блогир какой-нибудь. При этом за последнее время такое происходит уже второй раз; в январе у меня было примерно такое же нашествие грызунов во время обсуждения бутовской истории с таджикским дворником и лопатой. Тогда тоже очень большая масса невесть откуда взявшихся персонажэей в красках расписывало, какой хороший на самом деле дворник-узбекотаджик и какой негодяй был тот подросток, в которого этот дворник кинул лопатой. Потом всё очень быстро закончилось примирением сторон (непонятно, на каком основании, правда) и в итоге очень многие вопросы, которые в случае проведения полноценного разбирательства наверняка выплыли наружу, остались неотвеченными, а именно:

- почему дворник не имел регистрации и разрешения на работу?
- почему он получпал всего 6 тысяч рублей в месяц?
- почему он жил чуть ли не в мусоросборнике?
и т.д. и т.п.

Понятно, что обществу было бы очень интересно выслушать развёрнутые ответы на эти вопросы, а вот многим заинтересованным лицам - нет, и очень даже нет. Поэтому дело быстро и замяли.

Так и тут: ситуацию, судя по всему, стараются замять, и ровено теми же самыми способами. И тоже понятно почему. Потому что в ходе полноценного разбирательства, причём независимо от его конечного исхода, пусть даже выяснится, что Женя Мельникова от начала и до конца говорит неправду - так вот, в ходе разбирательства в фокус общественного внимания тоже наверняка попадут вопросы, на которые заинтересованным лицам опять же не хочется отвечать, например:

- почему две трети водителей на маршруте - это всевозможные Оглы, Заде и иже с ними?
- есть ли у них регистрация?
- есть ли у них разрешение на работу?
- проходят ли они регулярные осмотры. освидетельствования и проч., которые должны проходить лица, занимающиеся пассажирскими перевозками?
- соблюдают ли они требуемый законодательствоми график работы?
- выдают ли пассажирам в обмен на оплату проезда билеты?
- каково техническое состояние эксплуатируемых транспортных средств?

ну и так далее и тому подобное. Ответы на эти вопросы мы с вами и так знаем, точнее догадываемся, и догадываемся только в общем и целом. Но тем интереснее было бы получить их в подробном и развёрнутом виде на примере конкретного автотранспортного предприятия. Но поскольку, как и в случае с дворником, существует круг заинтересованных и влиятельных лиц, имеющих противоположное мнение по этому поводу, то ответов мы, скорее всего, не получим. И возросшая активность неведомых сетевых грызунов тому подтверждением.

Ну а виноватыми окажутся, как всегда, ребёнок и его родители. Нам не привыкать.