Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Постсоветская Россия глазами зарубежных гостей. Часть первая.

В эпоху самоизоляции что-то потянуло меня на мемуары. Про итальянцев, что сейчас особенно актуально. Итак,

Постсоветская Россия глазами зарубежных гостей. Часть первая.

В одной из своих прошлых жизней, а точнее, ровно двадцать лет назад, занимался я внедрением новых полимерных технологий в автомобильную промышленность страны. Комания была очень больша, международная, не скажу какая, но её европейский филиал по моей тематике располагался в Италии, в области Эмилия-Романья, и именно с итальянцами я тогда контактировал больше всего. А в городе Сызрань в то время располагался один из наших главных партнёров - завод "Пластик", построенный в своё время как главный производитель всякого рода пластмассовых деталей на АвтоВАЗ и долгое время считавшийся крупнейшим предприятием по переработке пластмасс в Европе. Сейчас он уже давно как обанкрочен и по большей части разобран на составляющие, но это к делу отношения не имеет. Так вот, понятно. что вокруг "Пластика" много лет крутились все более или менее значимые мировые производители профильного сырья и технологий, ну и мы в том числе. В частности, Ваш покорный слуга года полтора обхаживал руководство завода на предмет применения одного сверхнового продукта, использование которого позволило бы поднять российскоий автопром на недосягаемую высоту и загнать остальные мировые бренды в нишу средств передвижений для бомжей. И однажды уговорил! Подробности уговаривания с соответствующими последствиями для печени и прочих не менее важных органов прибережём для следующего рассказа. И вот тут перед российско-итальянским техническим сотрудничеством встала практически неразрешимая проблема. Звали эту проблему Маурицио, лет ему тогда было чуть меньше, чем мне сейчас, был он главным специалистом по данной технологии, поэтому производственные испытания без его участия были абсолютно бессмысленны. Маурицио был довольно нестандартным итальянцем. Во-первых, он был седеющим блондином с голубыми глазами, правда, общую нордическую картину несколько портил фундаментальный нос, которым могла бы гордиться азиатская обезьяна-носач и даже южноамериканское животное тапир. Во-вторых, он люто ненавидел футбол. Но в остальном он вполне соответствовал сложившимся стереотипам - был весьма говорлив, постоянно жестикулировал, а также был весьма охоч до слабого пола. Но самое главное - он черпал представления о России из местной прессы и наотрез отказывался сюда ехать даже под угрозой увольнения. В конце концов руководство итальянского филиала, окончательно убеждённое в перспективности сызранского проекта, действительно предложило ему дилемму, которой он постоянно всем угрожал, так что наш Маурицио, смирясь с неизбежным, оформил визу, собрал личные вещи и необходимые для испытаний инструменты и в заранее согласованный понедельник вылетел в Россию рейсом "Австрийских авиалиний" по маршруту Болонья-Вена-Самара. На дворе стоял морозный конец февраля 2000 года.
Collapse )

И снова попу лизм там, где не надо

Мишустин раскритиковал «непосильные» штрафы нового КоАП

Вот что меня всегда невероятно умиляло и продолжает умилять, так это популизм по отношению к злостным нарушителям ПДД. У нас почему-то принято забывать о том, что возможность управления средством повышенной опасности, коим является автомобиль - это не право, а привилегия, и выдаётся эта привилегия после довольно серьёзного экзамена, а также проверки состояния здоровья. И если ты, получив такую привилегию, считаешь, что наказание за то, что ты не в состоянии читать знаки ограничения скоростного режима или не хочешь выполнять их предписания, является для тебя непосильным - сдай водительское удостоверение туда, где ты его получил и катайся на общественном транспорте. От этого все только целее будут.

Впрочем, Мишустян прав в одном: штрафы за злостное нарушение должны быть непосильными для всех, а не только для относительно малоимущих (совсем малоимущие за рулём обычно не ездят). Но тут можно много способов придумать, включая их комбинации: балльная система (как в СССР или большинстве стран ЕС), привязка штрафа к годовому доходу (как в Финляндии), аннулирование номеров авто, на котором постоянно превышают скорость и т.д. и т.п. Было бы желание. Но его, к сожалению, нет.

ЗЫ: на всякий случай уточню: я сам 25 лет за рулём и за это время всякого насмотрелся.

АдЪ и Израиль. Иордания. Вади Рам. Часть 2.



Начало тут

Официально одобренное место встречи заката в Вади-Раме одно, поэтому к определённому часу сюда съезжаются все джипы с туристами, курсирующие по пустыне. В связи с низким сезоном, да и общей ситуацией в регионе таковых нашлось штуки три. Поскольку стоянка здесь довольно долгая, то водители с удовольствием используют этот промежуток времени для того, чтобы передохнуть и побалакать за жизнь. Впрочем, на разговоры тянет не всех. благо и так живут в одной деревне. Наш водитель, например, уселся на песок, прикрыл голову куфия и погрузился в сладостные мечты о своей хабиби, ароматном пилаве с верблюжьей ногой и о чашечке крепкого сладкого чаю с кальяном.



Collapse )

Перу. Писак.



Начало тут

Руины города Писак находятся примерно в 30 километрах от Куско и входят в список основных достопримечательностей "Священной долины", так что мимо них не проезжает никто из тех, кто попадает в эти места больше чем на три дня. Несмотря на кажущееся близким расстояние, на самом деле добираться сюда даже на автотранспорте нужно минимум часа два, благодаря крайней серпантинистости дорог.



Collapse )

Вернулся и оклемался



Ирландию несомненно можно порицать за многие вещи. Например, за дурацкое левостороннее движение, благодаря которому на пешеходных переходах в Дублине прямо на асфальте написано сначала Look right, а потом Look left - наверное, тамошним водителям надоело сбивать в жопу пьяных туристов с континента и из-за океана. Всё это усугубляется тем, что на большинстве даже самых узких и извилистых дорог страны установлен предел скорости 100 километров в час, как правило, сопровождаемый доброжелательным напутствием Drive carefully. А если учесть то, что обочины на этих дорогах отсутствуют как таковые и асфальт обычно переходит в обыкновенный каменный забор, то передвижение по Ирландии на автомобиле является уделом людей сильных Духом и крепких Нервами, которые тем не менее при таком режиме требуют постоянного укрепления. С укреплением там всё хорошо, как никак в среднем один паб на пятьсот человек, но вот пиво там стоит минимум четыре евро, а в Дублине все пять с лишним, что опять же достойно порицания. С другой стороны, пиво заслуживает наивысочайших похвал (за одним приметным исключением), к тому же из старой дурацкой британской системы мер ирландцы сохранили только пинту, что опять же похвально, ибо это хоть и ненамного, но больше полулитра. А вообще продукты по качеству и вкусу там такие, что я и не упомню, с чем и сравнить (а мне есть с чем сравнить, поверьте). Причём особенно всем запала в душу - вы не поверите - картошка. Специально варили и дегустировали одновременно ирландскую и привозную французскую: небо и земля, да. И народ там понравился как нигде в Европе (Сербия не в счёт). В общем, подробности позже.

ЗЫ: Гиннесс - говно
ЗЫЫ: А Францию я вообще стёр со своего личного глобуса. Нет больше такой страны. Из-за этих козлов угробили массу времени и нервов; поездка чуть вообще не сорвалась. Ненавижу.

Сербия. Косово. Приштина.



Долина Дрины
Балканский китч
Рашка
Нови-Пазар
Косово. Север
Косово. Печ.
Косово. Печская патриархия.
Косово. Высоки Дечаны.

Босния и Герцеговина
Черногория

Следующим пунктом нашей программы была уже Приштина. Правда, по изучении путеводителей стало непонятно, что вообще там смотреть, но с другой стороны, было бы довольно глупо при знакомстве с косовским злокачественным новообразованием не заглянуть в его ядро, то-есть столицу. Благо расстояния тут небольшие, так что даже обилие дряхлых авто и мотоблоков на дорогах не очень-то мешает. Кстати, в Албании шесть лет назад мне показалось, что автопарк на главных дорогах стороны процентов на 90 состоит из Мерседесов разной степени подержанности - возможно, что в значительной степени ворованных. Здесь же картина значительно отличается.



Collapse )

Как же они суетятся-то...



Петиция по поводу принесения публичных извинений телеканалом «Россия 1» обвиняемому в ДТП под Подольском армянскому водителю Грачье Арутюняну собрала к 21 июля 12,5 тыс. подписей, сообщается на портале change.org.

По мнению автора инициативы Нарека Степаняна, в репортаже программы «Вести» на телеканале «Россия 1», рассказывающем о ДТП в «новой Москве», прозвучало некорректное обращение в адрес водителя «КамАЗа». По словам репортера Ольги Скабеевой, отказ гражданина Армении от дачи показаний точно не связан с состоянием его здоровья и является инсценировкой...

Уважаемый г-н Степанян, а также остальные 12,5 тыс. подписантов! А не пойти бы вам всем нахуй вместе с вашей петицией?

Да, прошу считать это моё заявление петицией, открытой для подписания.

ЗЫ: И кстати, вокруг этого дела идёт очень нехорошая возня, посмотрите, например, здесь и вот здесь. Очевидно, что армянская мафия впряглась за убийцу 18 человек всерьёз.

Босния и Герцеговина. Требинье.



Сербия
Дорога на Сараево
Сараево. Часть 1. Часть 2. часть 3. Часть 4.
Мостар.

Поскольку день был весьма насыщенным (кстати, всего мы проехали 295 км), то к Требинье, который, в отличие от Мостара, находится в явно более плодородной местности, подъехали уже практически в сумерках. Гостиницу в центре нашли безо всяких проблем, потому что в один прекрасный момент на дороге появились простые и скромные указатели Hotel, следуя которым, мы и нашли ночлежный дом ещё, судя по всему, социалистической постройки, но свежеотремонтированный, с чистыми номерами и по совершенно необременительной цене. Может быть, в этом городе, несмотря на то, что живёт здесь тысяч пятьдесят, не меньше, отель всего один, а может, владельцы просто удачно договорились с властями - не знаю, но такая простота определённо подкупает.



Collapse )

Босния и Герцеговина. Сараево. Часть 1.



Сербия
Дорога на Сараево

Итак, мы упёрлись в старую часть Сараево, так что перед принятием целебного боснийского Пива мне осталась самая малость, точнее две: найти гостиницу и припарковаться. К сожалению, авторы навигационной программы АйГо, которым я ещё не раз в течение поездки пошлю лучи поноса, имбецилии и страшной болезни трисичухо, поленились нанести на карту города дома, так что нам пришлось ориеентироваться исключительно на улицу Муллы Мустафы Башешкие, которая, на наше несчастье, тянулась через весь центр. Мало того, почти во всю ширину она была занята однопутной трамвайной илинией и к тому же была одной из основных магистралей города, поэтому остановиться для рекогносцировки нам было ну совершенно невозможно. С первого раза мы гостиницу, естественно, проскочили, так что нам пришлось разворачиваться по местным узким односторонним улицам и заходить на новый круг. К тому же я не знал, как местное население, на 90% мусульманское, относится к белградским номерам, поэтому нервничал и потел; товарищи же мои были умиротворены сербским пивом-елень и поэтому благодушествовали. После второго виража я убедился что никакого Хайатта там нет и потребовал у вконец размякшего Дениса, который к тому времени за выносливость и несокрушимую твёрдую прочность характера окончательно приобрёл подпольную кличку Лось, залезть в карман своей сумки и вчитаться в тот самый злосчастный вааучер. Естественно, гостиница называлась не Хайатт, а Диван, но к тому моменту, как мы это выяснили, я пошёл уже на третий заход, при этом никакой принципиальной возможности припарковаться хоть где-нибудь я не обнаружил. В итоге было принято соломоново решение: Лось был десантирован на переговоры с гостиницей, а мы пошли на четвёртый круг. В итоге всё произошло как в фильмах про высадку партийного руководства в штаб бригады Ковпака: я вышел на глиссаду, ведомый размахивавшим какой-то бумажкой Лосём, приземлился, временно перекрыв и трамвайное и автомобильное сообщение значительной части боснийской столицы, коллеги мнговенно выбросили из машин рюкзаки и иное снаряжение, а мне была вручена бумажка с картой расположения очередного партизанского аэродрома, то-есть единственной в этом районе платной парковки. Руководствуясь данной инструкцией, я немного поколесил по каким-то кривым и крутым улочкам и в итоге выехал на пустырь, где и располагалась вожделённая парковка. Она до боли напоминала полулегальные паркинги в окрестностях Пресненского экспоцентра в дни проведения выставок; то-есть пустырь был под завязку забит автомобилями, расставленными, как бык поссал, а единственным признаком хоть какой-то организации был пожилой небритый дядя совершенно турецкого вида, главным украшением лица которого был единственный жолтый лопатообразный зуб, торчащий из верхней челюсти под углом в сорок пять градусов. Дядя помог мне занять единственное (Велик Аллах!) свободное место и в ответ стребовал за сутки постоя пятнадцать местных конвертируемых марок. Но за их отсутствием взял и евро. Надо мне было его, конечно, в знак благодарности сфотографировать, но камеру мою вместе со всеми вещами утащили в гостиницу. В итоге со всеми этими куролесами мы отмотали в тот день 150 километров. Так что я почёл за благо тут же сделать две вещи, ещё до гостиницы: 1) наменять местных марок 2) употребить часть их на покупку местного пива "Сараево" и тут же жадно его заглотить.

Боснийская валюта заслуживает отдельного абзаца. Сначала, сразу после отделения, они назвали свои новые деньги "боснийский динар", но потом решили что это не круто, провели денежную реформу и ввели валюту под названием "марка". И не просто "марка", а "конвертируемая марка", приравняв её по курсу к тогдашней марке ФРГ. Правда, за пределами БиГ эта марка никому нахуй не была нужна, не нужна она и сейчас, но название осталось, даже после того, как сама ФРГ вместе со всем ЕС перешла на евро. Так что Босния и Герцеговина - единственная в мире страна, в которой до сих пор в ходу марка, причём даже курс её такой же, как у бывшей немецкой - половина евро. Кроме того, эта валюта примечательна ещё и тем, что каждый номинал купюры у неё имеет два варианта, то есть внешне они очень похожи, и надписи на двух алфавитах, только на одной сверху надпись кириллическая, и изображён на ней какой-нибудь важный сербский писатель или поэт, а на другой сверху написано латиницей, а литератор - хорват либо мусл.

В подкрепление рассказа о наших парковочных мытарствах кстати вот: я много видел умельцев, но вот чтоб так втиснуться в уличную нишу - в первый раз.



Collapse )

Сербия. Долина Дрины.



Этимъ полукресломъ мастеръ Гамбсъ начинаетъ новую партию мебели Эта рассказка открывает серию повествований о внезапной поездке в бывшую Югославию, свершившейся в эти майские праздники. Дело было так. По случаю официального визита deselen в Первопрестольную на даче у obskurant был дан торжественный банкет, на котором присутствовал костяк нашей команды, а именно два вышеперечисленных персонажа, Ваш покорный слуга и коллега Юлий из Уфы (без ЖЖ). В процессе поедания привезённой мною из Астаны варёной конской колбасы deselen мимоходом заметил, что собрался в начале мая совершить автомобильное турнэ по странам быв. Югославии, как-то: Сербии (с заездом в Косово), Боснии и Герцеговине, Черногории и Бывшей Югославской Республике Македонии. Эта информация так воспламенила наши сердца, что мы наперебой стали напрашиваться к нему в экипаж, в котором уже состоял его томский друг. Тут, конечно, возникли определённые технические сложности поскольку на пять человек нужно брать либо минивэн (а есть ли он в прокате?) либо брать два автомобиля, что в стране вкусной ракии и вина даёт дополнительную моральную нагрузку на водителя, ибо меняться за рулём надо чаще. Но это, естественно, никого не остановило. Не остановило и, например, меня также и то, что в Сербии (то-есть в Белграде и ближайших окрестностях) и в Черногории я уже был – в остальные-то места неизвестно когда попадёшь и попадёшь ли вообще. Вот так вот всё и определилось всего за две недели до даты предполагаемого вылета. К тому же томский друг отвалился от группы по семейным обстоятельствам, так что с логистикой всё стало гораздо проще – забронировали в Европкаре на всех Ауди Ку5, чтоб особо в кабине не давиться. При четырёх водителях и четырёх кошельках оказалось вполне приемлемо. Ну и отбыли в Белград воскресным утром 28 апреля.

Да, чуть не забыл. Так как без приключений на свою Жопу мы не можем, мы чуть-чуть не улетели в Белград втроём. Дело было так. Точкой сбора у нас было пивное кафе в зале вылета Шереметьево-эф. Первым прибыл Денис из Новосибирска. Часиков так в семь. Потом подтянулись мы с Обскурантом. Сидим, пьём пиво-корона по двести рублей за кислую бутылку (поубивал бы всех аэропортовых негоциантов, но это отдельная тема), ждём Юлия, который должен прилететь из Уфы рейсом в полдевятого утра. При этом мы уже точно знали, что самолёт вылетел и Юлий в нём - в случае с Юлием это предмет особого беспокойства – так что никаких треволнений никто не испытывал. И точно, прибегает, правда глаза у него выпучены, как у страдающего запором долгопята и повторяет одна за другой две фразы – «Дайте пива!» и «Я мудак!». Мы подивились такой самокритике и начали расспрашивать. Выяснилось следующее. Верный своим привычкам, Юлий купил билет ровно за день, то есть вчера. Приезжает спокойно в аэропорт, причём не сильно загодя – за час где-то, вальяжно идёт на стойку регистрации, даёт паспорт, а ему и говорят: «А куда вы так торопитесь? Ваш рейс только через сутки!» И точно, билет на 29-е. А сегодня 28-е. Ну что делать? Пришлось пулей лететь в кассу аэрофлота, покупать новый билет (благо были), причём переоформлять старый уже не было времени, и так еле-еле на посадку успел. А оказалось что? Подвела, как это часто бывает в таких случаях, железная логика. Когда у нас Первое мая? В среду. Делаем обратный отсчёт: тридцать первое апреля, тридцатое апреля, двадцать девятое апреля. Во, воскресенье – двадцать девятого, дайте, девушка, будьте добры, один билет на двадцать девятое до Москвы. Ну да ладно, обошлось и слава Богу, заодно и два билета осталось на память.

Поскольку жребий начинать пробег выпал Обскуранту, мы слегка укрепили расшатавшиеся нервы незадачливого коллекционера совместным распитием полулитра виски и прибыли в Белград без приключений, если не считать того, что виновник торжества после перенесённого потрясения стал очень внимателен к документам и всё время стояния в очереди на контроль держал для надёжности свой паспорт в зубах, да так крепко, что мы с трудом смогли его отобрать уже непосредственно перед окошком пограничника. Прошли контроль, поменяли деньги, оформили машину и покатили, сначала по автостраде на запад, а потом на юг, в долину Дрины. После пересечения Савы и проезда Шабаца, который мы осматривать не стали за отсутствием значимых достопримечательностей, ландшафт стал постепенно меняться. В Среме (местность непосредственно к западу от Белграда) он совершенно плоский, все земли либо распаханы, либо заняты под сады и огороды. Далее к югу местность постепенно меняется, становится холмистой, а потом и гористой.

Река Дрина долгое время была в прошлом пограничной, сначала между Королевством Сербия и Османской Империей, потом между Сербией и Австро-Венгрией, является она ею и сейчас. Наш берег – сербский, на том уже Босния, точнее – Республика Сербская, которая хочет пребывать в составе не Боснии, а Сербии, но т.н. международное сообщество, очень чуткое к праву на самоопределение бошняков и косоваров, не позволяет ей этого сделать.



Collapse )