Category: авиация

Немного матчасти по трибуналу



Раз. Письмо постоянных представителей Австралии, Бельгии, Малайзии, Нидерландов и Украины при Организации Объединенных Наций от 10 июля 2015 года на имя Председателя Совета Безопасности

Два. Проект резолюции СБ ООН, составленный ими же.

Из этих документов ясно следует, что:

1) Международный Трибунал, о создании которого хлопочут подписанты, должен заниматься исключительно "судебным преследованием лиц, ответственных за преступные действия, имевшие отношение к уничтожению в воздухе самолета, совершавшего рейс MH17."

2) Следовательно, подготовкой материалов для трибунала должен заниматься кто-то другой, при этом, замечу, Совбез ООН никого на это не уполномачивал.

3) Было бы странно, если бы подписанты не попытались подсунуть готовое решение. Они и подсовывают. Это совместная следственная группа, состоящая из представителей Австралии, Бельгии, Малайзии, Нидерландов и Украины. При этом Украина является единственной страной, у которой были и технические возможности, и мотивы сбить самолёт. Более того, Украина - единственное государство, чья как минимум частичная вина в случившемся не подлежит никакому сомнению: именно Украина отвечает за безопасность полётов на своей территории и именно Украина из жадности или ещё почему упорно гоняла пассажирские лайнеры над зоной боевых действий.

Вы уж меня извините, но я в гробу видал такую объективность.

Кстати, что ещё особо доставляет, так это возбуждение наших шавок. Вышинскому приписывают фразу "Признание - царица доказательств". Наши же бойцы идеологического фронта пошли ещё дальше и объявляют царицей доказательств непризнание. При этом аргументы России их совершенно не интересуют. Пидарасы.

ЗЫ: Да, за разыскание письма спасибо oboguev

ЗЫЫ: Пошли жалобы, что письмо не открывается. Поэтому копирую его текст под катом.

Collapse )

По поводу боингового трибунала.

Те, кто радостно верещит и скачет по поводу отказа России участвовать в этом действе и видят в это чуть ли не признание её собственной вины в катастрофе, на самом деле не понимают или не хотят понимать одной элементарной вещи. Доказательная база всех предыдущих международных трибуналов, начиная с Нюрнбергского и заканчивая югославским, базировалась в основном на двух вещах - во-первых, на многочисленных коррелирующих друг с другом свидетельских показаниях, а во-вторых, на сопровождающем эти показания массиве всевозможной документации, включая фото- и киноматериалы, Причём объём подобной информации действительно громаден, например. в рамках международного трибунала в Руанде были опрошены и допрошены десятки тысяч человек, бывших либо жертвами, либо свидетелями, либо участниками резни. Именно такой массив данных и является решающим фактором в установлении истины и делает вердикт трибунала легитимным и беспристрастным, да и то, надо сказать, подобного рода органы регулярно обвиняют в политической ангажированности, особенно в случаях. когда имеет место массированная информационная кампания, выставляющая одну сторону конфликта исчадиями ада. а другую - ангелами во плоти. Именно такая кампания имела место во время войны в Боснии и она не могла не повлиять на умонастроения части судей.

В то же время совершенно очевидно, что гипотетический боинговый трибунал не будет базироваться ни на одном из помянутых выше факторах, причём по совершенно объективным обстоятельствам - свидетелей, которые реально могут что-то рассказать, практически нет, а документная база будет сводиться почти исключительно к докладу работавшей с обломками международной комиссии, которая с высокой вероятностью установит, чем именно поражён самолёт, но объявить. кто именно это сделал, не сможет. В этой ситуации роль информационной среды приобретает чуть ли не определяющую роль. А мы все прекрасно помним, что европейские и североамериканские СМИ, а вслед за ними и некоторые политики начали уверенно тыкать пальцем в Россию уже через несколько часов после катастрофы, то есть тогда, когда про самолёт было достоверно известно только то, что он упал и разбился. И те, кто сейчас набрасывают на лопате в ООН проект соответствующей резолюции, прекрасно это понимают. Собственно, ради нового витка информационной кампании всё это и делается.

Так что никакого трибунала не будет. И это правильно.

Перу. Окончание.



Начало тут

Тяжёлый день отъезда начался так, как и должно было быть. В последний вечер строительные работы на нашей улице достигли кульминации, и метровой глубины траншея, предварительно выкопанная прямо у порога нашей гостиницы, была тщательно залита жидким бетоном, который к утру ещё не успел застыть. Так что нам пришлось покидать сей гостеприимный дом по перекинутой через рукотворные хляби узкой досточке, судорожно балансируя чемоданами, сумками и чугунной после вчерашнего головой.



Collapse )

"Аэропорт Симферополя зарастает травой" (с)



Чисто для справки - сегодня, 14 мая, из аэропорта Симферополь имени Амет-Хан Султана отправляется тридцать девять авиарейсов. Для сравнения - из аэропорта Харькова, второго по величине города Украины - семь. Из Днепропетровска (третий город страны) - десять. Из Одессы - одиннадцать. А из Борисполя - главных воздушных ворот пока ещё сорокамиллионной страны - девяносто девять, если я не ошибся в подсчёте многочисленных расшаренных рейсов.

Вот так вот.

Перу. Наска. Часть 2.



Начало тут.

Про линии Наски за последние полвека написаны горы литературы и снята масса научпопных фильмов разной степени шарлатанства; по понятным причинам большинство народонаселения знакомо в первую очередь именно с шарлатанской информацией. Детальный разбор массива информации, связанные с этим, а равно и со всеми прочими памятниками всемирного наследия индейцев, выходит за рамки данного повествования (и то сказать: если бы я за это взялся, мне пришлось бы потратить на это занятие несколько лет жизни и ещё неизвестно, что из этого получилось бы), поэтому я ограничусь только краткими ремарками по этой части. Возможно, что почтеннейший публик полагает, что основную часть нацарапанного две тысячи лет назад на гравийной поверхности пустыни составляют фигурки разных там животных и инопланетных космонавтов, однако вынужден всех разочаровать - это совершенно не так. Данные творения рук человеческих на 99,99% состоят из линия, треугольников и трапеций разной степени отчётливости.



Collapse )

Закавказская журналистика



Из ослоёбии, пардон, из республики Азербиджян пишут.

БАКУ, 24 окт – 1NEWS.AZ Егор Щербаков, в убийстве которого подозревается гражданин Азербайджана Орхан Зейналов, был задержан в московском аэропорту Внуково на таможне, когда намеревался вылететь в Варшаву, пишет газета «Йени Мусават». Газета сообщает, что девушка Егора Щербакова [Ксения Попова] два дня назад покинула Россию и вылетела в Париж. По информации источников газеты «Йени Мусават», в связи с тем, что напряженность по этому вопросу все еще сохраняется в России, организаторы так называемого «убийства» таким способом хотят обеспечить безопасность Егора Щербакова и его любовницы. Газета также указывает, что СМИ, которые освещали эту тему, ни разу не показали тело и похороны Щербакова, что вызвало сомнения в том, что это убийство произошло на самом деле. Отметим, что по сообщению российских СМИ, 25-летнего москвича Егора Щербакова «зарезали», когда он возвращался со своей невестой из бильярдного клуба.

Правда, они тут же опубликовали опровержение пресс-службы аэропорта, но как вам понравится вот это "зарезали"?!! В кавычках. Причём кавычки есть и в заметке-опровержении, можете пройти по ссылке и убедиться. Иначе говоря, версию о том, что Щербакова никто не убивал, сие издание продолжает поддерживать.

Вот, кстати, как я понимаю, оригинал новости. Тираж газетки, если верить ослоё азербиджянской тёте Вике, 11 тысяч экземпляров. Более ничего про неё не знаю. Не знаю также, насколько официозен интернет-портал 1news, но меня терзают сомнения по поводу его возможной оппозиционности и маргинальности.

Без комментариев, блядь.

Босния и Герцеговина. Сараево. Часть 4.



Сербия
Дорога на Сараево
Сараево. Часть 1. Часть 2. часть 3.

Вы, наверное, спросите, что такое "Туннель жизни"? А это нечто вроде музея, посвящённого времени осады Сараево в 1992-95 годах. В это время город был практически полностью блокирован армией Республики Сербской, за исключением небольшой перемычки в районе аэропорта, при этом сам аэропорт контролировался не мусульманами, а силами UNPROFOR. Вот для связи с основной мусульманской территорией и был прокопан этот туннель. Карты осады развешаны в Сараево в нескольких местах и я, увидев одну такую, довольно долго тупил, пытаясь сориентироваться - где что. Потом до меня дошло, что они почему-то сориентированы так, что вверху оказался юг, а не север. Никаких разумных объяснений этому у меня нет, ну разве что авторы наглядной агитации принципиально решили сделать, чтоб не было, как у сербов, которые, как и все нормальные люди в Северном полушарии, помещают cевер вверху.



Collapse )

Филиппины. Себу.



Начало тут

Остров Себу и одноимённый город (кстати, второй по величине на Филиппинах) был конечной точкой нашей поездки по этой стране, но не завершением путешествия вообще, поскольку на обратном пути у нас были ещё три дня на знакомство с Гонконгом и Макао. Изначально мы планировали остановиться там на два-три дня, но в итоге ограничились одними сутками - уж очень всем понравилось на Борокае. Вылет из Борокая у нас был, слава будде, из ближнего аэропорта Катитлан, который находится метрах в пятистах от пристани, с которой отправляют всех Белых, а также Жолтых туристов на этот благословенный курорт. Что было очень кстати, потому что наш самолёт вылетал что-то около семи утра. Перед вылетом, как водится, пришлось помучиться, согласно заветам тов. Сухова. Дело в том, что практически во всех странах Азии аэропортовый сбор не включается в стоимость билета, а взимается отдельно при вылете, причём плата принимается исключительно в местной валюте. А мы настолько увлеклись вкушением лотоса и головоногих моллюсков, что несколько упустили из виду этот факт, поэтому уже при регистрации выяснилось, что общих запасов филиппинских писо на оплату пошлины нам не хватает, а брать доллары суровые кассиры отказались категорически. Ну и началось. Обменный пункт в аэропорту ещё не работал из-за слишком раннего часа. Стоявший рядом банкомат, что характерно, тоже. Мы начали судорожно хлопотать по всему аэропорту и в итоге какой-то местный деятель посоветовал нам съездить на пристань, потому что где-где, а уж там должен был быть и банкомат, и обменный пункт. Ну что, поймали трицикл (хоть на него деньги были), сгоняли, благо близко. Разумеется, всё было закрыто и там. Банки в городке тоже ещё не работали. Ситуация начинала приобретать довольно неприятный оборот, и если бы (о чудо!!!) мы случайно не обнаружили бы работающий обменник в зале прилёта, ещё неизвестно, чем бы всё обернулось.

Зато мы получили моральную компенсацию уже во время полёта. Наша стюардесса оказалась изрядной затейницей. Нет, она не стала показывать стриптиз прямо в проходе между креслами, хотя уж мы точно не были бы против. Вместо этого она организовала какую-то викторину про песни современных исполнителей, а поскольку правильных ответов не дал никто (почти все спали), то она их с чувством пропела сама. То ли в девушке умер шоумен, то ли (что вернее) ей очень хотелось, чтобы её кто-нибудь забрал подальше, и навсегда. Пела, кстати, хорошо.

По прибытии в Себу в первую очередь поехали искать гостиницу, причём места на удивление удалось найти с довольно большим трудом. Мне повезло с обзором, так как мне достался нумер на 11-м этаже. Вот как, собственно, выглядит этот город с миллионным населением с высоты полёта ленивой птицы.



Collapse )

Казахстан - грейтест кантри ин зе ворлд!



Сегодня вернулся из бывшего русского города Верный, впоследствии Алма-Ата, ныне "алматы". Впечатление, надо сказать, довольно удручающее, несмотря на то, что в городе ведётся активное офисное строительство, а также недавно пущен специальный антисейсмичный южнокорейский метрополитен, которым, впрочем, практически никто не пользуется. Дело в другом. Так получилось, что я посещаю этот город с 1985 года с интервалом примерно в 5 лет (за вычеом 1990-х) и поэтому происходящие там изменения я вижу, скажем так, скачкообразно.

Ну так вот. В конце 1980-х Алма-Ата была абсолютно европейским городом (с поправкой на советскость, конеччно), с определённым азиатским колоритом. Пожалуй, что между Алма-Атой и находившейся за пять сасовых часовых поясов Ригой было больше сходства, чем с сс соедним (по среднеазиатским меркоам) китайским Урумчи - столицей Синьцзянуйгурского автономного раёна. Казахов там было процентов 25-30, не больше. Я уж не знаю - хорошо это или плохо - но так было. И человек европейский чувствовал там себя комфортно. Когда я туда попал после значительного перерыва примерно 10 лет назад, уже оччень чувствовались последствия бегства русских от казахского национализма и общего кризиса 90-х - казахи как минимум сравнялись с русскими по численности. пять лет назад, когда я там был в предпоследний раз, казахов хоть и было больше на глаз, но непринципиально. Сейчас, в 2012 году, русских и прочих европейцев в городской толпе приходится специально выискивать. Скачок за пять лет просто качественный. В верхнем, более престижном городе, это чуть менее заметно, а вот т.н. старый центр превратился в полнотью азиатский город - отток европейцев и замещение их аульными казахами, а также т.н. оралдманами делает своё дело. Чтоб вы понимали: оралманы - это казахи, после всех пертурбаций 20 века осевшие в соседних странах от Монголии до Ирана и которым Назарбаев даёт гражданство без звука. В одном Китае казахов было порядка 2 миллионов и значительная их часть сейчас осела в Алма-Ате, работая в основном в сфере контрабандной торговли с Китаем (привет Таможенному Союзу, кстати). А что творится в самой нижней, привокзальной части города - я даже и говорить боюсь: местные, будучти спрошены, втягивают голову в плечи и глухо говорят, что там теперь живут люди с пёсьими головами.

Впрочем, город пока ещё остаётся русскоязычным. Насколько - судите сами.



P.S. Да, чуть не забыл. Кто там жалуется на проблемы в Домодедово и Шереметьево? Истиннно, истинно говорю вам: аэропорт "алматы" - худший из всех. в которых я был за последние лет 10, включая эфиопские и угандийские. Алмаатинский аэропрорт по бардаку и бестолковости переплёвывает даже Борисполь, а это надо умудриться - уверяю вас. Казахстанский пограничный контроль - самый медленный в мире. Очередь из восьми человек проходит контроль в среднем за 25 минут (замерено лично - что на въезде, что на выезде). А процедура выезда выглядит примерно так. Вас не зарегистрируют и не примут багаж прежде чем очередной мудак в форме не прощупает и не проверит на зуб ваш паспорт (вот нахуй нужна эта процедура, когда потом всё равно всех проверяют на паспортном контроле?) и не налепит на него специальный стикер. В целом паспорт у вас проверяют 5 (пять) раз - при наклейке стикера, на регистрации, на паспортном контроле, на рамке досмотра и на трапе самолёта - несомненноый мировой рекорд. И всё, главное, меееедленно, меееедленнно. И тщаааательно. Тщааательно. И бестолково и неорганизованно. То, что аэропорт строили турки, ситуацию только усугубляет. А самый колоритный пиздец всму этому придают фуражки казахстанских пограничников. Вот помните карикатурные гестаповские фуражки с высокой тульей в старых советских фильмах? Так вот, казахские фуражки точно такие же, только на поном серьёзе и раза в три шире. На каждой может вполне расположиться белоголовый орлан или даже страус с чадами и домочадцами, свить гнездо, а потом выделить пару комнат старшим сыновьям с невестками - а казахский пограничник ничего этого не заметит и продолжит взирать на окружающий мир своими масляными глазами. Короче, путешествовавший со мной мой коллега, до сего момента лютейше ненавидевший московские аэропорты и ни разу не бывавший восточнее Урала, вернулся в Шереметьево абсолютным ура-патриотом. Вот так вот.

Ладно, пойду посплю. Потому что завтра мне лететь в Копенгаген.

Уфф.. Наконец-то.. дома...



В прошлом посте я хвалил Португалию, а вот оказалось, что на Иберийском полуострове есть ещё более лучшие местности (по крайней мере на мой взгляд). Я имею в виду Галисию - сосны, воздух, погода плюс двадцать пять, а море, точнее океан, теплее чем в Алгарви. Погода, правда, переменчивая и часто пасмурно, но я как раз такую и люблю. Очень хорошая местность. И со знанием английского местными всё впрлне себе на уровне. Впрочем, это довольно особая Испания - галисийцы говорят на языке, очень близком к португальскому, а в поведении и культуре сохранили много кельтских черт. Вы вот могли себе представить, чтоб в Испании играли на волынках? Вот то-то. До Астурии, правда, сил доехать не осталось. Ну ничего. Вообще по северу Испании надо будет как-нибудь проехаться спокойно и вдумчиво. Если возможность предоставится, конечно.

ЗЫ: А авиакомпания-Иберия - дрянь какая-то. За деньги даже вода, расстояние между креслами чуть ли не меньше, чем на "Уральских авиалиниях", плюс ко всему то ли нам так не повезло, то ли пилотов там учат совершать посадку так, что я оба раза чуть не сблеванул. И это при том, что обычно на посадку у меня вообще нет никаких физиологических реакций. После такого начнёшь ценить родной Аэрофлот, который, правда, тоже задержал рейс из Праги, в результате чего я попал домой только в три часа ночи.

А теперь пойду ещё вздремну.