June 12th, 2013

Немножечко про транспортную инфраструктуру



Вчера поздно вечером вернулся из Воронежа. От нечего делать изучил расписание местного аэропорта. Так вот, из города, являющегося неофицыальной столицей Черноземья, из города, который недавно (непонятно как, правда) стал "миллионником" вчера было всего одиннадцать авиарейсов. Девять в Москву и два в Санкт-Петербург. Всё. А ещё оттуда иногда летают самолёты в Ханты-Мансийск и Ереван плюс какие-то чартеры в Турцыю и Европу. А поскольку всё познаётся в сравнении, рекомендую ознакомиться, например, с загруженностью аэропорта Ганновера, который вместе с агломерацией чуть больше Воронежа. Да что Ганновер - из сраного лаосского Луангпрабанга и то намного больше рейсов летает. К слову, билет из Москвы до Воронежа и обратно (500 км, час лёту) обошёлся мне в 10 тыс. руб. Примерно столько же стоит билет до Варшавы, которая существенно дальше. А в Минск и обратно, к примеру, авиабилет стоит тысяч шесть. В результате сотрудники конторы, в которую я, собственно, и ездил, ездят в командировки по городам России, расположенным в радиусе 1000 километров, на автомобильном транспорте. Для этого компания содержит штат автомобилей и водителей. Представьте себе, в какие затраты времени и денег это выливается. А других вариантов не остаётся, потому что как добраться до Самары или Нижнего Новгорода иначе чем через Москву? А никак. Получается замкнутый круг - самолёты никуда не летают, потому что нет спроса, а спроса нет потому, что проще и дешевле на машине. Хотя, конечно, это всё равно не просто и не дёшево. А вы говорите - единство страны. Нда.